前段时间，以丰田为首的几家日系车企高调宣称，将会集中火力开发全新一代内燃机，事后不少网友都表示，在新能源汽车已成未来潮流的当下，还要去搞什么内燃机纯属“开倒车”行为，更有甚者认为，丰田的做法压根就是在哗众取宠，博人眼球。

不过，这里有一个问题值得注意，那就是丰田及其幕僚在发布会中所提到的“内燃机”并非是咱们理解的那种传统汽油或者柴油发动机，而是一种使用类似“氢”或者其他化学能源的新型发动机，也就是说，两者并不能够直接划等号，但不管怎么说，日系车企的确对“电动化”越来越不感冒了。

当然，这种趋势也并不局限于日本，事实上在全球范围内，除了中国车企之外，很多车企都开起了“逆电动化”倒车，就比如今年年初，奔驰就一反常态地突然宣布，将原本2025年实现新能源车销量占总数50%的目标推迟到了2030年。其首席执行官「康林松」也在年度股东大会上明确表示会暂停开发S级和E级车型的MB.EA纯电动平台的开发工作，未来十年将持续更新燃油车产品。

而在去年，奥迪也发表过类似的声音，新任CEO格诺特·多尔纳表示：“奥迪未来将不会最大限度地提高电动车产量，而是会继续推广燃油版、插混版车型以及电动车型”。而在更早的时候，宝马也不止一次的表示，不会放弃燃油机。

那么为什么这些车企要集体降速电动化进而转向“内燃机”呢？

这背后的原因当然有很多方面。

一来，前些年迫于市场压力，这些外资车企开始加速电动化，但由于成本和技术等多方面因素的制约，致使他们的电动车产品在市场上的表现远不及中国企业，花了钱又没有市场反响，这对于企业来说是相当糟心的，明摆着燃油车产品更赚钱，所以这“新能源”的风口一过，大家也就不去强行蹭那个热度了。

还有一个原因就是，过快的电动化升级，也带来了大量传统工人失业的问题，比如在今年6月的时候，奥迪工会就开始不断给奥迪方面施压，要求他们继续维持燃油车和柴油车产品的生产规模，以保证工人的利益。对于各国政府来说，过高的失业率也会给社会带来诸多不稳定的因素，所以从国家层面，大家也更倾向于“放缓电动化”。

当然最主要的还是，电动车产品在使用层面本身的短板，使得消费者对其热情逐渐消散，比如充电慢、充电难、维护保养贵等客观现实，也让电动车的推广逐步陷入僵局，而最近插混产品的回光返照，就是这种市场逆电动化潮流的最好体现，毕竟可油可电的特性，让消费者的使用变得可进可退，更加灵活。

所以，新能源时代到底要不要继续研发“内燃机”这个问题的答案非常简单，那就是由市场和消费者的脚去决定，如果大家都觉得现阶段内燃机有必要存在，那么车企就完全没有必要为了“必须新能源转型”的政治正确而强行硬撑，这也就是上述外资合资车企，在这件事上的基本逻辑。