在去年1月末举行的特斯拉2022年年度财报的电话会议上，特斯拉掌门人埃隆马斯克曾信誓旦旦地说：“2024将成为‘4680’之年”。不过这时隔一年多，马斯克似乎并没有兑现他的诺言，反而有传闻称，特斯拉正打算推迟或者放弃4680电池的商业量产计划。

不过针对这些“谣言”，特斯拉方面也立马做出了回应，负责动力和能源工程的高级副总裁德鲁·巴格利诺表示：“目前各界针对4680电池的疑问，主要牵扯的是Cybertruck这款产品。传言是4680的产能限制影响了其产能爬坡，但事实并非如此。现阶段来看，4680电芯产量是处于领先状态的，我们实际有数周的成品库存。”

不过，尽管每天用“放弃”一词有些夸张，但不可否认的是，目前特斯拉在4680电池的量产上的确遇到了比较大的困难，而这种困难并不直接体现在数量方面，而是体现在品质上。

以官方给出的数据来看，特斯拉在去年一共生产了4000多万枚大圆柱电池，到今年，他们的每周产能可达100万以上，按理说如此大的生产量满足Cybertruck这种非走量的车型完全足够，可特斯拉方面却一再表示“4680不够用”。而问题就出在4680电池糟糕的品控上。

虽然特斯拉方面并没有直接公布良品率，但根据外媒的报道，此前特斯拉曾在2022年年公布过一组德州千兆电池工厂4680电池的周良品数量为86.8万颗，而当时的周产能并没有达到百万的级别，所以保守可以估计当时的良品率应该在85%左右，而即便现在又过了两年，也很难说特斯拉4680的电池良品率是否达到预期的95%以上，而如果这种电池连95%以上的良品率都无法达到，那么其量产的目标恐怕只能是遥遥无期了。

以目前特斯拉装车率最高的2170电池为例，其良品率早在五年前就达到了99%，别小看这百分之几的良品率差异，换算成生产成本那可不是一笔小数目，其次还要考虑良品率不高给生产效率带来的麻烦。

事实上，之所以4680电池如此难造，主要是因为这种电池使用了比此前能量密度更高的超大型锂离子动力电芯，据说其单体能量是2170电池的5倍，同样一款特斯拉汽车从2170电池升级到4680以后可以带来16%的续航提升，而也因为采用了新技术，整体的工艺难度也大幅提高，致使产品的良品率不及此前。

当然，要想解决问题也不是完全不行，只是投入的成本实在太高，对特斯拉来说，给消费者带来16%的续航提升所要付出的代价，已经超出了他们的预期，与其这样那还不如不搞这些花活儿，毕竟提升那么点续航也不见得可以解决纯电汽车续航焦虑的顽疾。

不过或许是此前画的饼实在太大，又或许是当时心高气傲用力太猛，现在特斯拉确实很难对4680电池说放弃就放弃，打脸倒也还好，就怕引起投资者的集体不满。

于是特斯拉也换了一种方式解决问题，那就是在现阶段使用和老电池内部相似的化学成分进行制造，也就是拉皮放大版的2170电池，不过即便如此，难度更大的封装工艺和发热问题依然让特斯拉很是头疼。