如果用一句话来形容新能源时代下的竞争格局，“风水轮流转”或许再合适不过。

依靠积攒多年的内燃机优势，以及“品牌光环”加持，合资品牌在燃油领域顺风顺水；但身处全新的新能源赛道，自主品牌得益于起步较早，成本把控优势明显，如今已成为各个细分市场的主流选项。

前不久，乘联会公布的3月份市场分析报告，再度印证了这一趋势。数据显示，3月份新能源市场零售70.9万辆，同比增长29.5%，渗透率达41.6%；但豪华车中新能源渗透率28.4%、主流合资品牌中新能源渗透率7.4%，明显落后于市场整体步伐。不过，在3月份合资纯电轿车阵营中，同样涌现出不少出众车型，大家的选择理念，似乎在一步步转变。

首先，夺得合资纯电轿车销冠的车型，是相对低调的别克微蓝6，其3月份卖出8035辆，在别克品牌中仅次于威朗，即便放在燃油市场也是不错表现。如果抛开“有色眼镜”，微蓝6具备430km纯电续航能力（CLTC工况），标配双10英寸液晶屏组合，轴距也达到2660mm，满足普通老百姓对于“代步情车”的需求，结合优惠后10万元左右的价格，这份成绩实至名归。

相较而言，大众ID.3应该是合资纯电领域的“车红”，去年毫无保留地投身价格战，曾创下连续数月销量破万的成绩；其3月份销量6200辆，同样可圈可点。值得一提的是，在收获市场认可度之后，大众ID.3上个月推出了“低首付入手、三年保值回购”政策，既降低了购车门槛，又消除了价格背刺的担忧，再度成为合资纯电领域的“首吃螃蟹者”。至于消费者买不买账，有待观察后续的销量表现。

作为燃油时代的一方霸主，丰田汽车在家用市场的地位同样有目共睹，而深耕纯电家轿的重任，便落到了丰田bZ3的头上。3月份，一汽丰田bZ3销量5697辆，基本追平了历史销量纪录。当然，bZ3之所以“销量爆发”的原因，想必大家心知肚明，若是价格真正打动人心，销量自然也会水到渠成。

除此以外，宝马i3的3月份卖出4069辆，扛起了宝马纯电的销量担当，而除了终端优惠以外，消费者愈发关注纯电车型的操控质感，也成为宝马i3能够持续畅销的原因。年初上市的全新宝马i5销量为90辆，其中既有新车上市初期价格坚挺的原因，又有着其本身较高“试错成本”的因素在。

在以上四款车型之后，合资纯电轿车的销量便呈现出“断崖式”的下滑。其中，大众ID.7 VIZZION销量660辆，这也难怪，毕竟如今20万级纯电轿车市场已卷出新高度；奔驰EQE则卖出411辆，好在奔驰品牌整体销量出众，为其留有成长空间。由此也不难看出，20万级纯电市场斗不过，30万级以上纯电市场卖不出，是合资纯电车型面临的共同难题。

正如此前自主品牌在燃油市场的摸爬滚打一样，合资品牌想要在纯电市场做出成绩，并不能期望于一蹴而就，技术积累和用户运营，显得十分重要。当然，类似小米、蔚来等新势力的营销能力最好也有，但论制造话题、创造流量的能力，传统车企几乎都不擅长。