按照以往的市场趋势来看，年初为汽车行业的销售淡季，但依靠愈发诱人的“价格战”，今年3月份的汽车市场呈现出一片热闹景象。

据乘联会最新公布的数据显示，3月份乘用车市场零售量为168.7万辆，同比增长6%，环比大涨52.8%，可见消费热情被极大地调动起来。同时，在消费目光被自主品牌新能源车型吸引的背景下，3月份自主品牌零售份额达54.8%、零售渗透率41.6%，同样反映出消费需求的变化。从终端市场的厂商零售销量排名中，更容易看出行业正经历的大洗牌。

毫无疑问，夺得厂商销冠的品牌依旧是比亚迪，其3月份销量26万辆、市场份额达15.4%，比第二、三名加起来还要多。不夸张地讲，如今比亚迪已牢牢掌握着10万-25万级市场的“定价权”，看似云淡风轻的价格调整，都将为该售价区间的燃油、新能源车型带来巨大冲击。车型卖得便宜，车企还能挣钱，是比亚迪除技术以外的最大优势所在。

相较而言，“南北大众”依旧是合资阵营遥遥领先的存在。其中，一汽-大众卖出14.1万辆，稳居榜单第二，而上汽大众销量为8.7万辆，同样跻身前五。虽说时代风向在变，但诸如帕萨特、探岳等车型依然是“宜家宜商”市场的热门选项，叠加终端优惠，能获得不错的销量反馈。同时，大众ID.系列也是合资纯电阵营的佼佼者，相较于销量助力，消费习惯的培养无疑更加重要。

此外，吉利汽车和长安汽车销量分别为11.4万辆、10.4万辆，属于稳扎稳打的表现。值得一提的是奇瑞汽车，虽说3月份零售量为7.5万辆，但批发量达到17.5万辆，仅次于比亚迪。深耕海外市场，帮助奇瑞释放产能、扩大规模化效应优势；今年在新能源市场全面发力，则有望开拓出更大的增量空间。其年终的销量数据，有望带来更大惊喜。

与以往相同，特斯拉中国的季度末产能优先供应国内市场，3月份国内销量为6.2万辆，Model Y和Model 3分别贡献出47917辆、14481辆。北京奔驰算是3月份厂商前十名中的“黑马”，得益于奔驰C级、奔驰GLC月销均达到2万辆上下的水平，最终以月销6.1万辆夺得榜单第八名的成绩。

最后，榜单第九、十名分别为一汽丰田和上汽通用，二者月销量均为5.8万辆，也算是差强人意。基于年轻消费者的角度来看，合资品牌所面临的困境，不仅仅在于新能源市场布局的断档，还在于品牌调性、服务营销层面的消费认同。如何打赢“价值战”，令合资燃油车型获得更强的用户粘性，也是合资品牌所面临的共同难题。

正所谓“不破不立”，如果按照原本的经营思路在新能源时代发展，很难获得差异化优势，而新能源和海外布局两大赛道，成为今年甚至是未来数年的核心话题。自主品牌的成绩毋庸置疑，而合资品牌的实力也不容小觑，至于谁能笑到最后，还得靠实力来说话。