丰田发布了下一代氢燃料电池的新细节，内容主要集中在降低成本方面。

氢能源普及的两个难点，第一是氢燃料本身成本居高不下，难以实现商业化；另一个是氢燃料加注设施稀缺，并且资本还未相信这一领域的发展。

现款丰田氢电池汽车Mirai

而丰田在2026年推出的“创新的下一代燃料电池”，便是解决上述两个难题的一种途径，这种电池专门为商业用途而设计，因此在成本上要比现在低50%左右，应用范围将比现在提升20%左右。

丰田要通过三种方式来降低燃料电池的技术成本，分别是技术进步、产量效应和本地化生产三种途径，这三种模式的进步会让电池成本在2030年降低37%，而如果同期的年销量达到20万量级，就能够依托产量效应将成本降低50%，如此一来可以产生可观的利润。

另外，除了自身的努力之外，丰田还在与其它大型商用车公司交涉，希望能够统一氢燃料箱的标准规格，如果欧洲、美国、日本公司的储罐标准一致，生产成本还能降低25%。

现款丰田氢电池汽车Mirai的燃料箱

而燃料箱自身的技术上，丰田想探索一种多用途燃料箱概念，既区分燃料箱的标准只有尺寸而非形状，如此一来同规格的燃料箱既可用于小型乘用车、轻型卡车，而大规格的燃料箱可用于大型卡车、机械等类型，可以从生产时降低成本。

氢能源的生产是个昂贵的过程，丰田开发了一种新的水电解槽，通过电解水来产生氢气，以此来达到内循环。

此外丰田还在泰国建立了沼气氢能源基地，通过采集当地的鸡粪和食物垃圾，转化成可以燃烧的氢气。

丰田承认氢气的成本依旧很高，如何从生产、运输和使用上降低成本，是需要依托更多志同道合的公司一起完成的任务。

氢工厂并非是一处生产地，而是负责氢能源决策的公司组织，它将简化氢燃料发展的决策过程，由一个负责人负责开发、生产和销售，掌握每个流程的动态。

在丰田最新的规划中，氢燃料计划已经退居电池计划之后，但丰田预计2025年-2030年之间，随着氢能源技术的发展，需求将大幅度上涨，需求最大的市场将是中国、欧洲、北美三个大陆国家，市场份额将达到5兆日元（约2500亿RMB）。