丰田在日本举行了一场“让我们改变汽车的未来”专题研讨会，在会上，丰田透露了自己的电气化计划，并展示了其最新的电池技术。

其中最吸引人的，莫过于续航高达1500公里的高性能固态电池。

但在介绍电池技术之前，这几条新闻大家有必要了解一下：

如果大家按照关键词搜索这些内容，会发现10年来丰田一直在讲述固态电池的故事，虽然我并非丰田技术的怀疑者，但原本2020年“就该”量产的电池已经推迟到2027年，难免有种“狼来了的错觉”。

以上为背景，我们来介绍一下此次大会的内容，是否可信就需要大家自行评判了。

上图这台经过伪装的车型是电动版丰田皇冠（Crown EV），它代表着丰田下一代电动车型，丰田表示2026年之后推出的电动车会有质的飞跃，主要的变化体现以下方面：

其中，实现“制造升级”是通过模仿特斯拉的一体压铸造车技术，减少所需的零件数量来降低成本。

而听起来有点中二的“高超音速技术”，是通过和三菱重工的空间系统部门一起探索的，方向是将火箭外壳技术应用在量产车上。

Gigacast

用于空气动力学的火箭超音速技术

而大会上最重要的部分，便是丰田电池技术发展路线图。

在此次规划中，丰田首先做的是将电池技术分成三种不同的种类，分别为

这三种电池可组成一系列产品阵容，满足不同价位区间的消费者。

其中，第一款低价电池将在2026-2027年提供，该电池与现款bZ4X 电动 SUV的锂镍钴锰 (NCM) 电池化学成分成分相同，但电池的结构将塑造为“方形”，目的是达到更高的能量密度，以此来提升20%的续航里程。

目前，丰田bZ4X的CLTC 续航里程为615 公里（海外媒体实测EPA续航里程为405公里），如果按丰田的官方数据，该电池能提供的续航里程为737公里。同时，它能在20分钟之内完成充电10-80%。

丰田没有说明这款电池的制造技术，但表示其成本比上一代低40%左右。

其第二款电池为结合双极结构和高镍阴极的高性能电池，这款产品的续航里程会在737公里的基础上再增加10%，达到800公里以上，而成本继续下降10%，这款电池产品计划再2027-2028年之间推出。

丰田全固态电池

第三款电池便是固态电池了，也是当前丰田研发的“终极产品”，目前这款电池是存在的，只是因为成本过高而无法实现商业化。

丰田固态电池拥有两种不同的规格，第一种为Performance版本，其续航里程为1200公里，可在10分钟之内完成10-80%电量补充，已经接近燃油车的加油速度。

而第二个版本为超续航版本，它的目标是比Performance版本再多出50%的续航里程，达到1500公里，然而，实现该目标的方式不只依靠电池技术突破。

丰田与两家上市公司爱信和电装一起合作，打造出体型更小的EV关键部件，比如电机、齿轮、火车和逆变器，通过减小体型，提升精度来降低阻力，从而降低电能在传输方面的损耗。

缩小EV零件展示

上述的这些技术中，包含丰田“正在研究”和“计划开发”的项目，当中很多算是技术愿景。

在本次大会开办当天，丰田骨架上涨 5% 至 2,173 日元，为近8个月以来的最高水平。

借用Public Citizen's Climate Team新能源专家的评论：

没有稳健电动汽车战略的汽车制造商将陷入困境。

丰田今天宣布计划从 2027 年开始在远程电动汽车中销售先进的电池技术，这显然是为了缓解股东在会议上的担忧。在丰田停止与电动汽车的未来抗争并承诺推出 100% 零排放汽车系列之前，股东们应该保持怀疑并继续推动问责制。

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