如今购车主力越来越年轻化，而这类群体往往对汽车的智能、操控以及设计会更加重视，这也在一定程度上导致一些车企的研发侧重点向这些方向转变，以求适应市场变化，就比如华为联合奇瑞共同推出的智界S7，该车身上就搭载了途灵底盘、鸿蒙车机等不少智能化技术，那么这车实际表现怎么样呢？下面我们一起来看看。

智界S7采用封闭式前脸设计，没有跳脱当下新能源汽车惯用的设计语言，但是相较于传统的城市轿车，该车的车头明显更加低趴，略微上挑的大灯组与导流槽形成弯折的“7”字造型，看起来颇带攻击性。另外，智界S7的车顶还配有激光雷达硬件，能够提前扫描并感知前方路况，是高阶智驾实现的基础之一。

对于内饰，智界S7提供雀羽红、白沙杏、和月影灰三款配色，均为一体化低饱和色系，与整体内饰的简约化风格较搭。并且该车搭载双悬浮设计的12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸智慧中控屏，仪表台面上几乎没有多余实体按键存在，科技感较足；为了人车交互便捷，智界S7支持主、副驾驶以及二排座椅三区语音唤醒识别功能，车内任一座位均能实现智能互动。

智界S7的车身采用高强度钢铝复合材料打造，核心支撑部位还应用了更高抗拉强度的热成型钢，每平方厘米约能承受17吨以上压力，混合材料在保证车身刚性足够的前提下又不会过度增加质量，影响车身轻量化表现。

尺寸方面，智界S7轴距达2950mm，车长4971mm，中大型级别的尺寸采用2+3五座布局，为了实际测量该车的空间表现，小林到线下4S店进行了试坐，本人身高166cm，在后排头顶空间剩余有2拳3指上下；双腿与前排的间隙差不多达到了3拳，而且二排座椅也支持靠背角度调节，我将其调至略后仰状态，能够感觉到对腰部的承托力量。

智界S7基于HUAWEI iDVP智能汽车数字平台打造的途灵底盘，前悬架采用虚拟主销双叉臂设计，能够在运动时更贴近转向主销，提升对路面抗扰动力，减少急转弯和急加速的冲击和侧倾，从而保证驾驶稳定，提升驾乘舒适度和操控手感。

配置方面，智界S7全系搭载HarmonyOS车载智能系统，车辆可以和华为平板、手机、智能手表进行视频或语音通话，音乐、视频、导航等功能能够在车机和手机之间进行快捷的无缝流转，操作逻辑简单易上手。另外，CMS摄像头和行车摄像头也能灵活切换，除了充当行车记录仪的功能之外，还能随时拍摄记录自驾游的沿途风景。

动力上，智界S7全系标配华为“巨鲸”800V高压快充功能，电量增加50%只需要0.25h，有效节省了充电时长，并且其CLTC纯电续航最高达到855km，对于长途自驾游也不易有续航焦虑。我们选择了Max RS四驱性能版车型进行外景试驾，在电量不足一半的情况下，动力释放依然有劲不虚，绿灯起步时，能够给予我抢先的动力信心，而且遇到前方会车、大车抢道等场景，智界S7也会及时采取相应的紧急预警措施，开起来比较省心。

作为一款中大型智慧轿跑，智界S7的外观、内饰设计都有足够的科技感，同时鸿蒙座舱、途灵数字底盘等技术的加持，又说明了该车并非徒有其表的“绣花枕头”，内外产品力的双管齐下在眼下新能源汽车市场上中有着较强的竞争力，相信智界S7会有不错的市场前景，对此你们看好吗？