国内燃油车出新降价似乎已成为各大厂商心照不宣的共识，前有“加价王”丰田汉兰达换代即优惠2万，现有新揽巡 众享款刚上市就优惠6万（下文详解），一个更比一个狠，合资大厂纷纷加入到价格战的行列。

比如本期小林要和大家聊的这款揽巡 2024款 330TSI 两驱精英巡行众享款车型（下文简称新揽巡），相比旧款入门车型揽巡 2024款 330TSI 两驱精英巡行版官降3.2万来到24.29万，并且新车刚上市就有高达6万的终端优惠（西安地区，各地有所不同），经销商报价已进入19万以内，这在之前是从来没有的，那么现在是否是个抄底新揽巡的好机会呢？且看下文。

大五座的设计是新揽巡的核心吸引力之一，作为一台中大型SUV，该车轴距长达2980mm，长宽高尺寸各达到了4936x2015x1756mm，我个子将近1米8进入后排大概还有2拳的头部空间，腿部空间则达到3拳之多，即便是满载情况空间也照样宽裕，并且新揽巡的座椅支持4/6比例放倒，方便装载大件物品，应对人多、行李多的家庭游也能轻松胜任。

优渥的尺寸表现同时也为外观的大气形象埋下伏笔，符合C级SUV应有的气场，并且新揽巡还延续了家族式的奔牛式前脸造型语言，多段粗细不一的镀条穿插进格栅，中间还嵌入标志性的VW车标，辨识度得以保证。同时新揽巡在导流槽下方以及车窗边缘还保留了金属质感的镀条装饰，外饰档次感所有提升。

虽然新揽巡的门槛较之上代车型有所下调，但是内饰质感却未缩水，搪塑软包+金属镀铬的拼接设计彰显了中控台的精致感，同时也勾画出层次分明的效果。内外呼应的是，新揽巡的车内也运用了不少横向设计预算，诸如空调出风口、贯穿式双联屏等等，进而营造出开阔明亮的前舱氛围，并且曲折处理的中控屏刻意向主驾驶一侧倾斜，环抱式设计提升了便捷性。

配置部分，新揽巡继续使用IQ.Drive智驾管家和IQ.智慧车联系统，使得车机和智驾系统高效整合划一，集成语音交互、车载导航、远程控制、娱乐软件以及智能驾驶等多项控车功能于一体。此外，作为入门版本，新揽巡仍然提供主动刹车、车道居中辅助保持、前方碰撞预警等主动安全功能，L2级的智驾辅助让其安全和便捷并存。

新揽巡搭载奥迪同款的第三代EA888 2.0T发动机，使用7挡湿式双离合变速箱，最大马力可爆发186Ps，WLTC综合油耗仅7.77L/100km，结合其空车接近2吨的整备质量和动力数据来看，油耗尚在可以接受的范围。

我们选择了一段城区道路对新揽巡进行了试驾，可以感觉到该车起步是较为干脆的，后期给油也足够敏捷，配合DQ501新一代7速湿式双离合变速箱，进退档也比较跟手，并且当时速达到110km/h的时候紧急制动也不会有拖泥带水的感觉，保留了德系车一贯的操控质感。

新揽巡一上市就官降和终端优惠两手抓的战略其实是明智之举，毕竟内地汽车市场卷的分外激烈，消费者选择权日趋多样化，个人认为新揽巡的优势就在于足够宽敞的大五座空间、动力均衡的油耗以及大众品牌背书和良好的德系操控基因，这在中大型SUV市场中是具备不俗竞争力的，并且还有一点也相当关键，新揽巡的门槛目前部分地区已经进入19万以内，拉低合资C级车价格门槛的同时进一步提升了自身性价比。如果你近期有购车计划，不妨可以多多考虑一下新揽巡。