我国区域面积广阔，但发展出色的地区，多为沿海省份，这主要是因为沿海省份普遍有着对外发展更好的优势，因此推进向海发展战略一直持续中。

西部地区是我国发展的洼地，普遍发展较为一般，这与西部地区向海发展难是有着一定关系的，因此在推进多通道发展的战略下，向海发展尤其被重视，而所谓的西部地区向海发展，主要就是建设便捷的沟通沿海的便捷大道，也就有了西部陆海新通道之说。

经过多年的发展，西部陆海新通道的建设还是有着杰出成就的，不过，有不少通道由于建成较早，标准是较低的，譬如在铁路建设上，很多为单线，因此建设更多铁路，完善西部陆海新通道是很有必要的，这是可以极大地提升通道的整体运能的。

这不，贵州与广西共建一条铁路，可进一步优化西部陆海新通道，这条铁路就是黄百铁路。

黄百铁路长约315公里，起于贵州省普定县黄桶站，终点接入百色站，沿线经过贵州镇宁、紫云以及广西乐业、凌云等地区，设计时速160公里，沿线共设黄桶、镇宁、紫云、望谟、百色等17个车站，不过这条铁路为国家Ⅰ级单线电气化铁路，或许有人对于这样的一个标准有疑惑？

要知道，现在是快速交通的时代，不仅需要更高的运行时速，黄百铁路时速160公里，在普铁中，标准还是较高的，而且还是需要大运能的，即铁路建设时，尽可能双线布局，显然，黄百铁路有点与时代脱轨了。

但具体情况具体对待，那就是黄百铁路是对西部陆海新通道西通道的进一步补充，而不是取代既有线路，因为目前已有标准较低的线路，多为单线铁路，这样的话，有了同样为单线铁路的黄百铁路，基本也是在落实双线铁路的，也会有着不错的运能，与此同时，这样的一个布局，还有助于提升西部地区的铁路覆盖面，让更多的百姓在家门口就能坐上火车远行。

如今黄百铁路正在积极地建设中，相信会尽早建成，为西部地区向海发展贡献力量的。