眼看2024年就快结束，那现在说已进入“十四五”末期不过分吧？然而在高铁建设中，很多省还有不少计划未落实，还有不少高铁要开工，其中湖南“十四五”末期有望开工4条高铁，分别为长赣高铁、宜常高铁、益娄高铁、铜吉铁路。

如果尽早落实这这4条高铁，湖南雄起，或能重回高铁大省行列，要知道，湖南曾经在2014年高铁通车里程是全国第一的，妥妥的高铁大省，但随着时间的推移，湖南高铁建设后劲不足，渐渐落了下风，甚至都无法进入高铁大省行列了，因此湖南需努力。

长赣高铁

在这4条高铁中，长赣高铁的份量那绝对是很重的，因为它不仅是厦渝通道的重要组成，而且还涉及长沙，更为关键的是，可以更好地利用好各个枢纽，甚至可以实现枢纽之间的联通。

譬如在建长沙西站，如果没有长赣高铁，那建成后就是断头路，作用是较小的，但接入长赣高铁后，那就是一个重要的停靠站点。

亦或如长赣高铁在规划时，还规划了连接长沙南站的联络线，这样长沙西站就可以与长沙南站联通，未来会起到相互分流的作用。

长赣高铁重要性是不容置疑的，但在推进上，真的太拖拉，一次次说开工，一次次未落实，主要是因为受阻于环评。

不过，近期环评又申报，如果能及时通过，那2024年年底开工的可能性还是较大，否则的话，就要拖到2025年。

宜常高铁

宜常高铁是呼南通道的重要组成，由湖北与湖南共建，项目已于2023年确定方案，有了努力的方向，从进展来看，还是较为喜人的。

正在稳步地推进前期准备工作，目前已处于初步设计阶段，是需要时间沉淀的，不过，按部就班推进下去，在2025年开工的问题不大，而宜常高铁作为国家、湖南两级政府“十四五”规划的交通项目，计划开工建设的最后期限也是在2025年，因此从时间来看，不出意外的话，开工都没有问题的。

益娄高铁

益娄高铁和宜常高铁一样，也是呼南通道的重要组成，不过是全线建设于湖南境内，实际里程并不长，仅约99公里，但却是不可缺少的一部分，因为没有这一段，且缺少普铁代替的情况，呼南通道湖南段很难南北贯通的，影响全局。

因此加快推进益娄高铁是很有必要的。不过，从既有计划来看，益娄高铁目前仅作为储备项目在推进，还需要不断努力，方能在2025年开工建设。而2025年又是呼南高铁湖南段的一个节点，拖不起，晚些开工建设，呼南通道湖南段就很难及时发挥大作用，会因小失大的。

铜吉铁路

铜吉铁路和上面说到的三条高铁不一样，这条铁路时速250公里，仅达到高铁的门槛，而且也不是主干线，但已推进多年了，就算熬也熬出头了。

目前，铜吉铁路已与长赣高铁一起申报环评审批，同样的，环评过了，那就大概率会在2024年开工，否则就会拖到下一年，但再怎么拖，相信在“十四五”末期开工的问题不会太大的。

可见，湖南高铁项目是不少的，只是在推进上，问题不断，致使很多项目未及时落实，被其它省高铁建设渐渐超越了，因此湖南需要奋起直追，这样的话，渐渐会赶上的，重回高铁大省行列应该没问题的。