包括高铁在内的铁路工程分为站前工程和站后工程，其中站前工程主要包括路基、隧道、桥梁等，而站后工程则主要涵盖站房和“四电”工程。由于铁路与周边路网及城市规划紧密相连，往往一些线路基于其它建设需要，部分工程需要先行实施。

这也就使得一些拟开工、规划中的高铁虽然本身都还没开工，甚至未来有没有开工的可能都还不清楚的情况下，一些控制性工程就已先行开工正建设火热。这些工程往往也同属于其它市政项目，而它们在设计时就已预留了相关铁路的通行功能。下面要给大家介绍的这3条高铁就是这样的情况，虽然都还不具备开工条件，但其中一些重点工程，比如车站、桥梁已开工。

长赣高铁

比如开工呼声非常高的长赣高铁，虽然这些年都是计划开工，但到现在项目还没有批复初步设计，不过这条高铁的湖南段已有两座车站已开工，包括长沙西站和黄花机场站。

其中长沙西站是常益长高铁与长赣高铁的交会点，也是长株潭城际铁路等重要交通线路的大型枢纽站，未来长赣高铁车次将在此始发或终到。其实具体来讲，长沙西站属于改扩建，因为原有的长沙西站规模为2台4线，途经线路为长株潭城际铁路和乌山联络线，2020年开始改扩建，目前长沙西站北站房主体结构封顶。长沙西站车站规模12台22线，其中常益长高速场6台11线，长株潭城际场6台11线，并在南侧预留普速场4台8线。

黄花机场站是长赣高铁长沙黄花国际机场段先期实施工程，而它也是该机场改扩建工程综合交通枢纽工程的重要组成部分，目前黄花机场站已正式进入主体结构施工阶段。黄花国际机场站为地下三层2台6线岛式车站，是国内为数不多的地下高铁站，建成后将实现渝厦高铁与长沙黄花国际机场T3航站楼的无缝对接。

虽然这两个高铁站目前都已在如火如荼地建设中，但长赣高铁由于此前环评问题导致项目开工推迟，正线至今还没有正式开工。不过，目前长赣高铁环评文件已开始拟进行审查公示，环评即将批复。由于初步设计批复前置要件中目前只剩环评暂未获批，加之全线施工图审核工作也早已进行，因此环评批复后，预计长赣高铁将很快进入施工招标等开工准备阶段。

李埠长江公铁大桥区位

还有荆岳高铁，这条高铁属于我国既有中长期铁路网规划中的规划研究项目，虽然岳阳、荆州沿线地市这些年陆续启动了该项目的研究论证，但由于目前湖北省工作重点是在推进宜常高铁、渝湘高铁等项目前期手续报批，暂未启动该高铁项目入规的前期工作，更别说开工了。

不过，作为荆岳高铁过江通道组成部分的李埠长江公铁大桥目前则已处于在建中，从获批的项目初步设计来看，李埠长江公铁大桥为公铁合建桥梁，上层搭载二广高速改线，采用设计速度100公里/小时、双向六车道高速公路标准；下层为一级公路（可兼顾城市交通功能）和荆岳高铁（预留），其中公路采用设计速度60公里/小时的双向四车道一级公路标准，铁路采用高速铁路标准，速度目标值350公里/小时，跨江主桥速度目标值250公里/小时。

常泰城际铁路

另外，江苏的常泰城际铁路虽然还没有开工，但作为其过江通道的常泰长江大桥，目前南接线工程已完成沥青上面层摊铺，主桥正在开展上下层钢桥面喷砂除锈及钢桥面富锌漆及防水粘接层施工，大桥机电、房建等附属工程施工也在同步推进，计划2025年上半年建成。

常泰长江大桥是长江上首座集高速公路、城际铁路、普通公路三种方式于一体的过江通道，上层桥面布置双向6车道高速公路，设计速度100公里/小时；下层桥面上游侧布置两线城际铁路，设计速度200公里/小时，并预留250公里/小时行车条件；下层桥面下游侧布置4车道一级公路，设计速度80公里/小时。

需要指出的是，上述除长赣高铁外，其它两条铁路先开工的桥梁工程虽然已开工的，但由于规划的铁路短期难以开工，相关铁路工程并没有开工，只是预留了相关工程，但相关功能仍是桥梁未来的一个重要组成部分。

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