在我国高铁里程快速增长的那些年，各地谋划了不少高铁项目，并先行进行了相关研究。而在我国对铁路审批收紧、国铁集团出资逐渐降低的大背景下，一些短期可行性和必要性不足且地方出资能力又不强的铁路项目，已慢慢地很少被人提及，并且也“鲜有进展”！

现在的情况是，从上到下都讲究在财力承受范围内按实际需要和轻重缓急推进铁路项目。因此一些迫切程度不高的线路，未来很长一段时间或都难有突破。下面要给大家介绍的这10条规划中的高铁，就已经很少出现在大众的视野了。

南驻阜高铁

南驻阜高铁在河南省“十四五”初期就列入了规划建设日程，方案显示计划2025年12月开工。事实上该高铁由于没有列入我国“十四五”铁路发展规划，因此并不具备在“十四五”开工条件。而这些年关于该高铁的进展也很少，今年关于该高铁的信息主要有两点，一个是安徽表示该高铁是谋划的沿淮铁路通道重要组成部分，另一个是河南和安徽将加强合作，争取将其纳入修编中的中长期铁路网规划。

江西谋划的赣广高铁项目在2020年就已完成相关前期研究，但由于该高铁没有纳入我国铁路规划，并且由于赣深高铁和广汕高铁都已建成，可实现赣州至广州的高铁通达，因此短期并没有建设必要，因此江西已转而研究作为远期规划项目建议纳入新一轮中长期铁路网规划。

湖南谋划的吉首至益阳高铁早在四五年前就作为渝湘高铁的一部分完成了前期研究，但由于通道内北有黔张常铁路和常益长高铁、南有沪昆高铁，因此新建一条吉首至益阳高铁短期内并没有必要。在湖南省十四五综合交通规划中，该铁路也仅是规划研究项目，这些年也已经很少提及，湖南的铁路重点都在长赣、铜吉、宜常、益娄、黔江至吉首等高铁线路上面。

齐海满高铁

东北地区的齐满高铁虽然是我国“八纵八横”高铁通道中绥满通道的组成部分，但由于该地区沿线地广人稀，这些年即使是列入了“十四五”铁路规划的齐齐海尔至海拉尔段都没有实质进展，更别提海拉尔至满洲里那段了。

同样地处东北地区的铁力至鹤岗高铁，这些年已先行完成了方案研究，拟按照250公里/小时标准双线设计。不过由于项目未列入任何国家级规划，因此铁力至鹤岗高铁这些年也只是停留在方案研究的阶段，没有更进一步。

宁夏曾就郑州至银川高铁项目的可行性进行了深入研究，并向上进行了多次沟通争取，但由于该线路受沿线客流密度限制，不具备列入规划的条件，因此目前该高铁其实也是不了了之的状态。

兰汉十高铁

兰汉十高铁这些年的呼声都比较高，该项目部分区段其实最早在“十三五”末期的时候就完成了方案研究评审，这些年地方虽也在陆陆续续开始地方层面的研究工作，但对外的说法都是在争取纳入国家铁路规划。而从目前来看，兰州至汉中段纳入规划的希望较小，汉中经安康至十堰段获得初步认可，但想要进入开工实施阶段，依然任重道远。

青海省的西青茶城际铁路2020年就启动了勘察设计和项目可行性研究报告审查，并且作为研究论证类项目列入了我国“十四五”铁路发展规划。但由于技术标准、客流密度等指标需论证通过后方可调整为实施类项目，因此这些年西青茶城际铁路其实也很少被提到，前期工作也是停滞不前。

宁宿高铁

江苏的宁宿高铁在“十四五”初期的时候就在研究相关方案，近期方案是利用合宿铁路在明光西站预留与宁滁蚌铁路接轨的条件，实现宁宿通道功能。远期方案又分为两个方案，包括经泗洪北站、盱眙，在滁州东站接轨规划的宁滁蚌城际铁路接入南京北站。还有就是经泗洪北站至盱眙，接入宁淮铁路天长站，利用宁淮铁路接入南京北站。但这两年，宁宿高铁已经没有什么新的进展公布。

内蒙古两年前启动了沿黄高铁的规划研究，这两年也没有见到该铁路的具体研究成果。虽然现在还不知道沿黄高铁具体是怎样的，但应该是包括了包鄂高铁、呼包高铁，呼和浩特至朔州的呼朔高铁，其中呼朔高铁这些年并没有什么消息。

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