“为什么说我们需要蔚来

西安蔚来NIO DAY落幕。

在格外绚烂的灯光下，西安等来了千年之后代表着新型生命力的蔚来，也许在某个纬度里，西安沉淀的厚重感与蔚来代表的新势力，就该有着不同时空中的交集。

比起往届用户自编自导曲目的开场，西安蔚来NIO DAY有些不同，同样是演奏，西安车主用户却在低调中显得克制，几人组合成为的演奏团，各司其职；没有过去的歌词自嘲，也没有在舞台上欢雀的身影，有的只是安静独享的那份空间。

而后鞠躬、感谢，李斌上台。

西安蔚来NIO DAY的开场没有任何语言，却流着低沉的直白，像极了关中平原质朴、深沉却厚重的自己。

也许是因为蔚来ET9要来，这款蔚来开价80万元的智能电动行政旗舰必须流出更多的时间和舞台。

80万的行政旗舰，有人说蔚来继续画饼。

光是听到李斌在舞台中央说出，“这是蔚来汇聚最新技术研发成果”，不少网友便开启吐槽模式，无论ET9是什么，对于蔚来，他们总能充斥着不同程度的“另类热诚”。

但80万的车，在当前的中国市场，的确很难获得过多的掌声。

长5325mm、宽2016mm、高1620mm、轴距3250mm，为了营造座舱空间，蔚来设计团队将ET9打造为四座布局，纵向长度达2049mm，横向宽度达到1563mm。

大是第一个概念，这必然远远不够。

从前段T型区域直直延续至二排手扶箱处的 " 行政桥 " 设计的确叫人惊艳，这样的区域划分，蔚来ET9被规划出了四个专属板块。

在现场播放的视频中，ET9的二排还有一张可以360°无级调节的行政桌案，从左侧轻松转移至右侧，最大靠背调节角度达45°，这些细节留给我们太多的想象空间。

还包括头顶上方的天幕。

在过去天幕的设计一直没有过分出挑的设计，一块玻璃大屏，还能玩出什么花样。

在设计们的构想中，天幕可大可小，或是将天幕变色处理，又或者在旁边加上一系列灯带，营造氛围感。

但蔚来这次又不太一样。

被称为" 天空岛 " 的设计，是将天幕放置在纵向贯穿前后排的设计中，形成环形无主灯，其中布置每个座位专属的聚光灯、环境灯和阅读灯。

这款设计的唯一性，是否让市场对于蔚来能又更多的期待。

而在ET9发布之前，网端也流出了，“我们永远相信蔚来设计”的评论，似乎在设计理念上，蔚来有着独到的话语权，这一点我们从不担心，仅凭上述有关座舱内部空间的 " 行政桥 " 和" 天空岛 "，我们就将ET9将来该有的豪华感一一拼凑。

然而，蔚来这次，不仅仅只有设计。

基于三季度财报中蔚来研发投入的升级，不利的风向也再次出现。三季度，蔚来的研发投入达到30.4亿元，这已是连续四个季度突破30亿元。

面对并不喜人的销量情况，蔚来大手笔投入的研发费用，开始被人质疑，蔚来到底做了什么？

自2016年起，蔚来在研发领域的投入已接近400亿元，这也是目前新势力中研发投入最多的企业，但销量市场的数字却总是与蔚来背道而驰。

李斌过去自信地“月破2万没问题”如今也再次成成为过去式。

蔚来没有如愿，李斌也变成了“画饼侠”，可“总数多达7700件的全球申请中及已授权专利”好像又在预告些什么。

从李斌口中说出，“ET9是蔚来全栈技术布局和领先科技的结晶之作”，着实不易。

17项全球首发技术、52项领先技术，已申请专利达到 525项，这款ET9也许真不是别人口中蔚来🈷为了应付“每年一款车而来”的作品。

发布首颗自研智能驾驶芯片——神玑NX9031、以及"SkyRide · 天行智能底盘系统 " ，以及早前传闻的 " 全域 900V 高压架构 "，至此蔚来的护城河可不仅仅是有换电站。

这些值400亿吗？

在那些李斌自己调侃说，听起来会有些枯燥，但不得不说的技术语言下，蔚来自研技术生态的脉络正在慢慢聚集。

在大热的800V之下，蔚来提前亮相900V，对行业而言无意义是巨大的威胁。

900V意味着蔚来将会拥有925V整车最高电压，600kW峰值充电功率，765A峰值充电电流。

目前的新能源汽车市场，行业普遍的主流电动汽车高压系统电压范围一般在230V-450V，也就是“400V系统”。

在“超充”时代的诱导下，行业直接从400V电压平台向800V电压平台转换，今年以来，行业内的不少车企纷纷向市场推出800V高压平台，当然也有更为激进的，比如智己汽车。

智己LS6的发布会现场，智己汽车便抛出了“准900V架构”平台的卖点。

智己LS6将采用准500V与准900V碳化硅双平台打造而来，智己LS6，它是国内第一个做出来并且已经开始售卖的，准900V架构的电车。

从智己的准900V到蔚来的900V，这个数字的接力不仅是车企自身的，也是行业的一大步。

无疑，900V将拥有更快的补能速度，能够实现5分钟充电续航增加255km。蔚来电驱及高压系统助理副总裁毕路在微博也曾详细解析900V动力电池的能力和依据。

毕路说到，“突破行业上限的「900V」高压架构下，要充分发挥高压超快充优势，让超充快换这个组合成为综合补能的最佳方案；设计极低内阻的电芯，进一步提升高压架构下能耗和快充的优势......”

而蔚来技术天团在蔚来西安NIO DAY之前亮相微博端，也相信是蔚来有意为之，将技术公开化，也让竞争对手明白蔚来做的事情。

有力的回应往往不是针尖麦芒，而是用实际行动打垮对方。

蔚来的400亿，也终究会在某个瞬间里，开花结果。

蔚来自研神玑NX9031采用5nm车规工艺制程，超过500亿颗晶体管；天行智能底盘系统则是首次将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起，也是目前全球唯一的全线控智能底盘。

这些能不能撑起蔚来行政旗舰ET9的内核呢，那些在发布会现场不断地掌声里，伴着用户对于蔚来的期待，能走多远？

12月24日的蔚来媒体沟通会上，李斌就“蔚来宣布与阿布扎比投资机构CYVN Holdings签订新一轮股份认购协议”一事做了相关说明。

中东投资人对于蔚来的前景非常认可，在蔚来NIO DAY之前就释放好消息，对于蔚来本身而来无疑是巨大的加分项。

今年，蔚来NIO Day主题是“向上”，预售80万元的蔚来ET9的确架起了蔚来的“向上”。

这是一场属于蔚来汽车向上内卷高端市场的开始。

2025年才进行交付的ET9有着一年时间的沉淀，也可以认知，这是蔚来最为野心的一年。

“品牌高端，产品向上”，在国内市场说了许多年，可在这些年间，冲击高端一直属于“自我催眠”的状态。

在一句句高端之词之下，车企们却用诚实的“官方售价”又将高端之中最为敏感的“价格”打回原型。

自主品牌不敢实现真正高端，又或许我们的高端之光一直未曾到来。

李斌也表示：“让蔚来ET9定位于行政级别，是该市场一直是中国汽车品牌进入不了的，我们认为在智能电动汽车时代，行政旗舰从来都是科技旗舰。我想我们中国的企业有机会参与其中。”

大胆和勇气是给予蔚来向上的动力。

蔚来直接将目标锁定为行政级别车型。而在ET9的PK“竞品”中，在不久的将来会包括迈巴赫S级、宝马7系、保时捷帕拉梅拉等车型出现，这份勇气敬蔚来。

为什么说我们需要蔚来？

很明显，他总有新意输出，更有期待；很明显，在大家选择集体狂欢时，李斌愿意花去时间陪着，这份来自企业最高领导的爱，甜蜜且深刻。

文｜小花姐姐

图｜网络