“蔚来没有至暗时刻

去过位于深圳深业上城的蔚来体验店，比起一旁只有一两台展车的其他品牌，蔚来这家体验店开业称之为巨大；我没有往里深走，据说二楼去用户中心，不少蔚来车主给我留言自豪地称，“你该上去体验一下的，好机会。”

一楼巨大的展厅内，琳琅的摆放着蔚来品牌旗下全部的车型，从销冠到默默一旁陪衬，全家桶的矩阵，也让第一次到访的我很是惊讶。

这一刻，我明白了蔚来的大手笔，以及“光芒万丈的一面都要给用户”的心态。这应该算是一场李斌给用户们搭建的美好，当然他也必然需要如此，作为一家从初始便是“用户型企业”标签的汽车品牌，让用户们拥有一个偶像，是必然的结果。

但无疑，这会是一场漫长且艰苦的修行之路。

2020年的冬天，我曾写下过这样一段话，“李斌和团队人员站在上海吴中路蔚来中心的马路对面，冬日上海深夜凌厉的寒风中蔚来巨大的logo显得格外亮眼，与特斯拉的战略相仿，蔚来决定把体验店开在商圈，在一众价格不菲的小资品牌身边，蔚来的江湖地位不言而喻，李斌深谙这份品牌溢价的昂贵指数，可这是蔚来快速区别于新势力其他车企的不二法门。”

2019年一篇蔚来至暗时刻的稿子在行业内广为流传，那时的李斌走上了十字路口，没有融资，没有现金流，少数人选择坚持的前路不仅布满荆棘，更多的质疑背后的嘲笑。

可在4年之前的2023年，蔚来本以为挺过的寒期，却还是迎来了下一个。

2023年蔚来全年销量被定格在16万台，这个数据并没有值得过分炫耀，尽管在“成交均价30万元以上的市场”内蔚来销量连续5个月超越宝马、奔驰、奥迪，而这个统计甚至包含了BBA的燃油和新能源车型总和，但对于蔚来汽车本身而言，李斌食言了“每月可以保持在2万辆的销量”。

很抱歉，蔚来没有做到。

另外一方面，理想汽车全年37.6万辆的销量数据叫人心颤，即便蔚来是2023年新势力的第二，可37.6万与16万之间，却好像是一段无法弥补的深沟，很明显同样是30万级别价位的理想汽车，在蔚来头顶吹响了胜利的号角。

市场如此残酷，好在李斌是乐观的。

2023年的蔚来每一步都在被放大，而围绕着他的标签，从销量也逐渐变成财务亏损、裁员等负面话术的表现。从2023年下半年开始，蔚来因“亏损”所引发一系列蝴蝶效应再次扩大。

在网端统计的数据中指出，2022年蔚来汽车亏损就达到了144亿元，而今年这个数据向前推进至上半年，今年1~6月蔚来亏损108亿；巨额的亏损表现在了股票市场，在11月初，蔚来股票只有1.75美元，市值也是严重缩水到33亿美元，资本市场给予快速地反馈也让行业不安，“买一台亏一台”的现象在蔚来身上显得格外立体，可按照目前蔚来销量计算，近乎要亏至20万一台，这也几乎是极其不合理的。

很庆幸的是李斌意识到问题，裁员变为了必然选项，虽然对于蔚来部分员工而言，被开除显得狼狈；可对于李斌而言，从蔚来内部找到根结，及时止损是对的。

2023年11月3日下午4点54分，李斌发表内部信称，蔚来取得了一定的成绩，但要想赢得参与决赛的资格，必须进一步提高执行效率，确保关键业务有足够的资源投入。

信中表示，“公司将减少10%左右的岗位，具体调整会在11月完成。

还表示将合并重复建设的部门与岗位，取消低效岗位，推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。”

在这场看似是蔚来要精简人员以此节省开支的其实更多的是蔚来如何平衡中，李斌需要找到的状态。

2023年全年蔚来新增布局7681根充电桩，累计布局3594座充电站、21049根充电桩；全年新增1011座换电站，累计布局2316座换电站，其中包括747座高速换电站，服务超过3500万次换电。

这些被用户们齐声高呼的换电站、超级补能背后是蔚来如流水的资金，很明显，2023年蔚来16万辆的销量很能有效支撑起2316座换电站以及3594座充电座所需的资金需求。

李斌深知，换电“护城河”必须在合适的时机内转化为商业利益，而作为新能源市场中补能方式中最为特殊的换电，到底需要多大的量级才能成为普通用户眼中等同于充电一样的补能方式。

在蔚来与长安、吉利合作换电业务之前，蔚来换电最大的瓶颈来自于排他性；只有蔚来车主可享有的权限在某个程度上的确诱人；他恰如其分的打在了用户独特性、唯一性的思想上。

在那些高贵感之下，蔚来也会不堪重负。

换电必须盈利，而从排他性变为大众化也几乎是唯一的。

2023 年 11 月蔚来前后官宣与吉利汽车、长安汽车合作，成为对外开放换电的合作伙伴。双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。

被“国家队”认可，蔚来换电在原有的基础上才算实现了量变到质变的飞跃；事后网端也出现不少蔚来用户觉得“换电站要和其他品牌合用，自己并不尊贵”的说法，但蔚来保护自家用户权利也是做到极致，李斌曾表示，对外共享的是下一代面向大众市场的快充以及换电电池包。

一直以来，不少看客认为，蔚来品牌服务极致也许会成为压倒蔚来的最后一根稻草，过分溺爱也会成为李斌之后甜蜜的负担。

而这个现象，在蔚来身上也马上应验了。

根据最新蔚来公告，在2月8日至2月18日期间，除了营运车辆外，蔚来的换电服务将不再全免，而是免服务费，但需要交电费。

蔚来用户在今年的春节无法免费使用蔚来换电服务，或者在某些程度上伴随着惊讶和不解，逐渐演变为“愤慨”；在网端会时常听到这样的话，蔚来给予车主们的服务越来越差，我为什么还要考虑蔚来；蔚来既然来自己的护城河都不要了，那我实在没有什么理由再去选择蔚来。

这算不算成也服务，败也服务。

过去过分美好的服务体系，也是蔚来一直亏损的主力，李斌在2023年内就开始“动土”的降本增效中服务体系的改革是必然的选择。

我们也不得不承认，在过去蔚来无忧服务体系下，不少蔚来车主开始反向薅羊毛，对于蔚来给予车主们的福利，那些区别于其他车企的传播，在某些程度上已经畸形；如果是这样，那如今的及时止损，这并没有错误。

那些曾经会集体写联名信控诉蔚来和李斌的车主们，也许到时候也只是可笑了自己；作为一家车企的发展，李斌心中依然是明镜。

2023年李斌是挣扎的，躲过了2019年的至暗时刻，依然逃不开2023年面对蔚来庞大基数之下的压力，从车型矩阵到蔚来手机，从充换电服务到芯片，从亏损加剧到裁员，这一切似乎又变成了另外一个至暗时刻，牢牢地捆绑住李斌。

2023年9月蔚来“NIO IN 2023 蔚来创新科技日”中，过分冗长的技术发布会却发布了蔚来12项全栈技术及行动，即“蔚来技术全栈”。包括芯片及车载智能硬件、电池系统、电驱系统、车辆工程、操作系统、移动互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能、全球数字运营等关键技术领域。

那一刻，仿佛是李斌在告诉大家，蔚来百亿的费用燃烧在哪里。

蔚来自研全新激光雷达控制芯片杨戬，整车全域操作系统天枢SkyOS、全景互联NIO Link、智能座舱“应用商店”以及NIO Phone。

那一刻的蔚来，也许才算一家真正的科技汽车公司，自研是每一家车企的目标，选择在2023年一并发出，也是蔚来的时机到了。

在蔚来科技日过后的几个月，蔚来获得独立资质的新闻再次登上热搜。

而这一次，蔚来真的要成为蔚来了。

2023年10月，江淮汽车发布公告称，江淮汽车拟通过公开挂牌方式转让部分资产，涉及包括乘用车公司三工厂存货等在内的三个资产包，拟挂牌价格为近45亿元。

从结果看过程，蔚来与江淮之间的故事开始发生质的飞跃，蔚来终于获得独立资质，掌握了真正的话语权；告别江淮蔚来，这一步走了5年有余。

无疑，对于蔚来本身，获得资质，成为真正的蔚来汽车，才是成熟的标志；作为新势力车企中最为独特的一家企业，资质落定，李斌难得会心一笑。

将时间定格在2023年12 月 23 日，这是蔚来在2023年内最后的一个活动，第六届 NIO Day 在西安举行，这场原本没有新车发布的NIO DAY上，预售价格80万元，要在2025 年才能上市交付的ET9亮相了。

在此之前，不少言论集中到了ET9，他们认为“蔚来每年一款车就如同魔咒，李斌给自己下了一个巨大的诅咒，可2024年蔚来将不会有新车发布，ET9的到来只是权宜之计”。

ET9，这款80万元级别的车型，变为了蔚来真正高端前进的第一步，但务实派的消费者们，觉得蔚来更应该关注于当下。

可李斌还是说出了，ET9将是“中国智能电动汽车第一次参与行政旗舰定义”这也是蔚来第一款对标 7 系、S 级、A8、Panamera的行政轿车。

想要和世界抗衡，蔚来需要的不仅是技术，还有时间，而2025年才上市的ET9，会不会是蔚来给予自己的最佳时间呢！

如今回头看，蔚来的2023年依然惊心动魄，这家从一开始就注定不会平凡车企依旧有一颗热诚不服输的心，而这也是电气时代下，最可贵的；我也始终坚信，一位愿意在签字版前依次和用户们一一合影的CEO，他的韧劲也是无人匹敌的。

或许，蔚来还是需要再一次醍醐灌顶的调整，才能让船舵更加坚定不移的向前，这一切都在李斌手中，逐渐放大。

文｜小花姐姐

图｜网络