这两天刷到一条新闻，说的是奇瑞新能源。
有奇瑞新能源的员工爆料：“部门全员竞聘，然后裁员1/3。让员工在两天时间内，自己从集团内部找到接收部门，否则视为自动离职。而且奇瑞新能源每天强制要求加班到9点。周六也要上班，对于纪律管理的非常严格，企业内部PUA文化非常严重，需要写各种汇报。”
当然，上述的这个爆料也只是部分的小道消息，是否属实，我们还需要进行考证。但对于奇瑞新能源是否要裁的事情，我觉得我们可以来展开说说。
大家都知道今年以来奇瑞集团是风生水起主要原因还是来自于他的海外出口量，光是在上半年，2023年上半年，奇瑞在俄罗斯市场累计销量达到76,755辆，占奇瑞海外销量的20%以上。
伴随着2023年中国汽车出口数量以及金额都达到了全球第一的背景下，奇瑞甚至是超越了上汽成为了目前汽车出口的第一名；他知道一直以来在国内自主品牌出口渠道上，上汽占据着十分有利的优势，其中旗下的名爵品牌，早前是一个英国品牌，后来被收购了，基于这样的原因，名爵在海外有很多的渠道，而上汽也凭借着名爵的渠道，开拓了更多属于上汽自己的经销商以及市场。
那对于奇瑞集团而言，出口海外必然要靠自己，在取得今年的好成绩之前，其实奇瑞集团在海外的出口量一直不少，但是随着新能源汽车出海的热潮，奇瑞集团也是加足马力。官方数据，奇瑞控股集团2023年出口汽车937,148辆，同比增长101.1%，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。至此，奇瑞全球汽车用户累计超过1300万，其中海外用户335万。
奇瑞汽车董事长尹同跃也是非常的欢呼雀跃，在2024年新年献词中表示，2023年，奇瑞的国际化步伐稳健迈进，开放合作的“朋友圈”越做越大。2024年，奇瑞要坚持“市场向外走”。与更多的全球伙伴分工协作，实现从市场到技术、人才、管理等方方面面“深度融合，成果共享”的全球化合作。
可问题来了，其实目前奇瑞集团出口的，绝大多数的产品都是燃油车，当然也有前不久刚上市的星纪元；但其实在国内市场，大家都很清楚，奇瑞汽车，包括旗下的捷途，星途以及刚被规整完的奇瑞新能源的iCAR，奇瑞风云等等，他其中的条线挺复杂，仿佛奇瑞都想要，但是众多的品牌不可能每一个都开花结果，目前看来奇瑞汽车，捷途，是比较稳健的。
而我们要说的奇瑞新能源则并没有特别好。
奇瑞新能源刚开始起步的时候推出的车型是奇瑞小蚂蚁，而这款小巧的主打家庭第二用车的微型车，也是因为性价比很高，价廉物美，得到了很多用户的喜欢。在新能源汽车刚起步的阶段里面，奇瑞小蚂蚁的确为奇瑞新能源赢得了很多市场口碑，并且一代又一代推进至今。
可问题也来了，如果我们说起奇瑞新能源，是不是想到的也只有奇瑞小蚂蚁。而后出品的奇瑞无界，奇瑞大蚂蚁等车型几乎都是败北的，仿佛在我们的定论当中，奇瑞新能源只有奇瑞小蚂蚁，这显然是不对的，而对于奇瑞集团本身来说，发展新能源就要发展自主高端品牌。
很多友商都已经在自主高端上面取得了一定的成果，但我们再来看奇瑞集团，其实他本质上在真正的纯电领域，并没有太多的优势产品。
包括星途旗下全新被规划出来的星纪元，他目前主打的，其实也是奇瑞集团主打的混动技术。
而在国内市场，其实奇瑞集团旗下的众多品牌，如果要在新能源市场作为PK的话，奇瑞所拿出的产品的品牌声量，以及矩阵序列也并没有那么多，甚至目前iCAR还处于起步阶段，也只有一款车型上市；奇瑞如何拿出有利的武器去面对2024年的竞争，特别是国内市场的竞争，奇瑞显然需要一款能够走量，并且能够打市场的新能源汽车产品，但目前看来奇瑞新能源这块的确很难出精品。
我想上述的一些想法和猜想，也许正式奇瑞新能源被爆出在大量裁员的根本，基于没有好的产品，而过去吃老本的产品又不能延续当年的辉煌销量，面对新品牌的竞争优势，他们内部想要裁剪人数，留下精锐部队，也是常理之中。
可其实我们要注意到的是，无论是上汽也好，还是奇瑞，他们的海外市场布局的确很早，可当下他们也遇到了无数的劲敌，新势力车企，以及国内众多的自主品牌们都在前赴后继的纷纷出口海外市场，而那个时候就不会变成蛋糕大，抢夺的人少；很明显，2024年之后，奇瑞在海外市场的竞争压力会变得更大。
自主品牌们都有自己对于海外市场的规划，无论是南美，还是东南亚市场；无论是中东市场，还是欧洲市场，他们都有自己的渠道，都有自己的经验以及资源，那个时候奇瑞在海外的市场能否保持住现有的节节攀升，大家都来分一杯羹，越来越多的自主新的源品牌进入到那个市场，可想而知，国外用户的可选性也越来越多，那个时候奇瑞的优势在哪儿呢？
所以我也认为奇瑞在2023年海外出口销量那么好的前提下，我们也要居安思危，产品优势永远都是PK掉其他品牌最有力的武器。
而在面对相对比较复杂的奇瑞新能源内部的变革，我觉得奇瑞集团也应该好好想一想，到底哪些品牌值得冲击自主高端，而那些销量不好的，口碑不好的需要进行升级换代，甚至砍掉项目，及时止损，才能让自己变得更强大。
文｜小花姐姐
