“成功与失败，不是我们鉴定的

人与人的悲欢总是不能想通，就像你永远无法叫醒一个装睡的人；自私成为了撕开汽车市场最后一张遮羞布。

远在大洋彼岸的贾跃亭忙碌了一年，终于在2024年初始完成了法拉第未来第10台FF 91 2.0 Futurist Alliance的交付。

一年交付10车，这是证明法拉第未来还活着第最有效的证明。

但对于汽车行业本身而言，法拉第未来也近乎活成了笑话。

早在2014年贾跃亭就扬言要造车，如果FF 91活在那个时代，那必然贾跃亭也将有机会成为“新一时代新能源智能化车型教父”一般的人物，但很可惜，这样的机会也许上天给予了乐视。

在乐视的上半场，贾跃亭活得风生水起，从资本到明星，从用户到粉丝，乐视为自己谱写了一场又一场极其令人羡慕的未来之歌。贾跃亭标志性的黑T恤也让众人迷幻地认为他很有可能成为中国下一代智能化开篇的人物。

可惜，未来没有被预言。

造车的庞大资金链以及乐视本身的问题让贾跃亭变成了“下一周回国”不断被循环的人物。哪怕他在微博或视频中依旧显得谦虚、憨厚，可这个世界另一端，很多人并不信任他。

2017年7月4日，贾跃亭登上去美国的航班，这一走也竟7年了。在报道中一次又一次的提及“贾跃亭下周回国”，在某些程度上，我们成为了狼来了的孩子。

我们知道，他不会回来，但把他当作茶余饭后的谈资，贾跃亭与法拉第未来依旧精彩。

乐视帝国崩盘，贾跃亭没钱还，远赴美国，继续完成造车梦，好似从这个纬度看贾跃亭不服输的性格也颇有魅力；但人与人的悲欢总是不能想通，在其他人眼中，老贾依旧是个骗子。也因为他的自私害了太多股民，变成了“人人喊打”的贾跃亭。

当国内新能源汽车市场全年产销量达到958.7万辆和949.5万辆时，这一切和只有量产10台的FF9没有丁点关系。截止到目前，在贾跃亭的三寸不烂之舌下，与股东们前后共投资了30多亿美元进来，约合人民币200多亿；2023年的10车，显得有些可笑了，但也许贾跃亭并不如此认为。

摧毁不了他，他只会愈发强大吧。

2023年12月末，一则来自法拉第未来或将被退市的信息，把我们拉回了贾跃亭的法拉第未来依旧“生命垂危”的现实中。

“在2023年11月9日至2023年12月27日期间，（法拉第未来公司）股价未能维持高于1美元的要求。”

该公司必须在2024年6月25日之前，至少连续10天将股价提高到要求的水平（1美元）以上，才能恢复其合规性。如果公司在2024年6月25日之前未能符合要求，并且届时没有资格获得额外的合规期，纳斯达克将向公司提供通知，其证券将被退市。

8月法拉第未来宣布进行反向拆股，以恢复合规性，可又因为现金短缺和供应链等问题，法拉第未来频频在生死边缘。

股价自然不会好看，今年以来，法拉第未来股价累计跌幅达99%。直至发稿当日，法拉第未来的股价停留在0.156美元，下跌成为家常便饭，也让贾跃亭成为众矢之的。

但法拉第未来还将继续，贾跃亭带着他骗子的标签一路相伴，也许我们看到的都是表象，又或许他真的只是一个坚强的骗子。

回到中国，同样辉煌过的许家印可不好过。

2023年9月28日，中国恒大发布公告，恒大执行董事及董事会主席许家印因涉嫌违法犯罪，已被采取强制措施。

终究在一系列挣扎后，许家印还是被采取强制措施。

有人说，机会只有一次，但许家印拿来自救。

此时资本家最毒辣的面孔再一次淋漓尽致的展开在我们面前。或许自此，人间再无许家印。

而在留下的恒大还在继续。那一栋栋印着“恒大”的高楼里，员工们还将继续为这座空中楼阁卖命。

在恒大的版图中，我曾经花过一些时间去描绘恒大汽车，但随着“恒大汽车执行董事刘永灼因涉嫌违法犯罪，已被依法刑事拘留。”一事落定，似乎属于恒大汽车最后的一根稻草也要烟消云散了。

恒大汽车，在中国汽车工业的进展中，也许真的是个笑话。

过去洋洋洒洒的文字里描写到， “许家印认识到房地产的天花板即将到来，他努力思考者当下哪一个产业链可以与地产这般需要庞大的资金链，需要技术，需要人才以及源源不断地创造力，这就是汽车，所以许家印躬身入局，恒大汽车诞生......”

可事实证明，从恒大汽车成立开始，没有一天是正常的。

地产天花板的到来，只能证明忽悠人的套路需要转一个赛道，而汽车的魅力值逐渐上升，为许家印打开了一扇大门，只要钱可以流通，或许这位曾经站在中国富豪榜第一的皮带哥是不会在意的他真正要做什么。

可帝国还是在国家对于地产的相关更新政策下轰然倒下，2023年以来，恒大集团官网和官微等平台都还未刊发有关许家印现身的内部信息。恒大集团最近一次刊发有关许家印的消息是2022年12月2日，目的是辟谣当时有关许家印本人的传闻。

有关于恒大汽车的相关新闻更是少之甚少，其微博和公共号还在坚持更新着，偶尔还有用户活动的新闻；恒大的命数已定，恒大汽车的命运也被写在了注定上，那些偶然会看见的动静，也只能去唏嘘这场闹剧。

本以为背负着恒大集团“复兴”的重担，到头来如同一盘散沙，四处飞溅开沙粒，直至消失。恒大汽车那些荒唐的开始和可笑的结局，不仅是恒大本身的，也是许家印为代表的资本市场博弈新能源汽车行业的见证。

可惜，这是一个反例。

我们抛开恒大背景，光谈汽车也不免发现，在许家印大手一挥之下，“买买买”的不安定性。众人只看到了买买买的痛快，却不知道买买买背后的资本运作。扩大规模，炒热市场，用金钱利益获取话语权，借壳上市，可以进一步扩大资金规模。

那场把全球顶级供应商请到广州开发布会的盛宴背后，也是一场闹剧吧。“买不来的技术就要‘合合合’，目标是‘大大大’和‘好好好’——造车要有大格局、大战略和大规模，造出来的车品质要好、造型要好、价格要好。”

麦格纳、博世、大陆、采埃孚、舍弗勒、海斯坦普、福耀玻璃，全球顶级才能是许家印的“座上宾”，似乎许家印在为自己谱一首曲，光怪陆离的只有自己看见，可由盛即衰，也就在这一刻。

2020年8月恒大汽车一口气发布了6款新车。

2023年恒大汽车只有一款恒驰5。

2024年恒驰5的未来不知去向，或许就连恒大汽车也不知道去向。

恒驰5有多糟，用户们的心声需要被听见，从车本身到车机系统，从续航到功能键，恒驰5这款“赶鸭子上架”的半成品显得格外突兀，我曾经写下过这样的话，“在对恒驰5车型试驾体验的过程中，不乏有百万粉丝的老媒体人，他们面对镜头诉说着自己对于恒驰5优秀的见解，而消费者们或许就是看来他们的试驾评估，购买了车，那些被充值后的媒体人会不会有一丝觉得自己很可笑呢。”

市场是残酷的，互联网是有记忆的，半成品的恒驰5成为恒大集团最可笑的产品，而许家印在无所谓、看不到的现状里努力地苟且着。

要实现销量逆袭无异于天方夜谭。最新数据显示，2023年前11月，恒驰5的销量为937辆，月均销量不足百辆。

当前新能源汽车行业竞争极为激烈，在破产边缘，产品竞争力不足的恒大汽车被市场抛弃似乎已成定局。

虽然高管被抓，但恒大汽车过去真金白银购置的一切都还存在，可惜，没人会去救赎恒大，因为不需要，因为没必要。

如同威马汽车一样，当其发布公告称，上海市第三中级人民法院受理了威马集团预重整转重整的申请时，我的下意识反映时，威马汽车大抵应该不会再回来了。

进入重整申请，也将意味着有太多的过往被一一拨开。

很快，评估结果出炉，“经评估资产价值约为人民币96亿余元，经审计负债金额约为人民币250亿元，威马科技集团及其下属关联企业除持有房屋土地等不动产、设备存货等动产外，其名下还拥有稀缺的整车生产资质、新能源汽车生产相关的无形资产等。”

威马汽车的资不抵债，也再一次撕开汽车市场最后一张遮羞布，当前的威马也别无选择，“将积极配合管理人和法院的工作安排，努力走出困境，恢复经营能力”，而作为CEO的沈晖早已不是去向。

在微博端，沈晖偶尔还在转发相关以求证明自己的存在感，可对于威马汽车的前景，沈晖只字未提；仿佛，威马与他毫无关系，这种高高在上的姿态着实令人作呕。

作为挺进新势力前端的车企，威马的故事有效的告诉我们，做好一家车企根本之上还是CEO的把握，所谓审时度势不过如此。

消费者是无辜的，车企的社会职能在这一刻也似乎伴着威马汽车的不如意一块消失殚尽。当用户们激烈声讨时，其实事情往往已经量变到质变，可作为资本家的他们总希望在看不见的希望里，加注一些荒唐的说法，让自己舒服，这的确很自私。

文｜小花姐姐

图｜网络