今年，奇瑞的出口业务过于优秀。

惊艳的数据也让奇瑞站在了高峰，从过去的“一般般”直接进入“第一梯队”的行列。几乎，每一个奇瑞人的脸上都洋溢着喜悦，只因他们的营销数据变得格外好看。

完成目标之余，还创造了更多价格，这份意外的惊喜，更显珍贵。

2023年奇瑞集团的年营收数据停留在了3151亿元，同比增长50.4%。旗下各品牌的汽车年销量达到了1,881,316辆，同比增长52.6%。

2023年中国汽车出口491万辆，同比增长57.9%，也超越日本，首次成为世界第一大汽车出口国。而在自主品牌加速崛起的年代里，这份别肯定的荣誉，是我们格外需要的。

在奇瑞海外出口方面，拿下93.7万辆，同比增长101.1%。成为当之无愧的出口队乘用车第一品牌。

打开2023年整车出口销量排行，上汽以109.9万辆位居整车出口第一，而紧随其后的便是奇瑞；在2023年全年内，整车出口超过50万辆的车企也只有上汽和奇瑞，交锋是难免的，可兄弟车企在陌生市场的相濡以沫也是必然的。

无疑，奇瑞今年的数据着实惊人。

而在事物的A面B面，我们也似乎看到了一个更为具象立体的奇瑞集团。

一直以来在国民的心目中，奇瑞品牌以亲民著称，主打性价比的奇瑞并没有像吉利、长安那般大刀阔斧的进行自主品牌高端化，不算激进的奇瑞始终围绕着“如何技术自主”开展品牌，但无疑很多时候，消费市场对于晦涩难懂的技术有些抗拒感，久而久之，奇瑞一度被贴上了“过于技术”的标签。

可“奇瑞集团2023年实现销量十二连涨”的新闻标题也是将我们拉回了现实，2023年的奇瑞真的不太一样。

4月的上海车展现场，奇瑞展台旗下14款新能源重磅车型一一到场，更为夸张的是，来自海外的全球经销商伙伴以及媒体们出现在奇瑞汽车的展区。

在当下留下的话术中，不少人说，“奇瑞的展台就像万国来朝般的精彩”，如此庞大的海外市场渠道，让奇瑞展台成为当时车展现场最惊人的风景线。

口罩结束后的第一个车展，我想从开春的4月开始，奇瑞便在酝酿着一场365天的计划。

在4月，尹同跃就已向市场传递出“技术奇瑞”、“用户奇瑞”、“全球奇瑞”的布局目标，从结论来看，销量达到1,881,316辆，拿下93.7万辆海外销量的奇瑞只是完成了自己的目标。

而我们惊讶的是，在此之前一直热衷技术，低调的奇瑞并不会刻意营销，但23年的市场也许务必要高调。

奇瑞说技术是出了名的，几乎每一场发布会，我们都能切实呢的感受到来自奇瑞技术的洗礼。

技术数据的洗礼，在结合一些金句，懂得如何在合适的时机里亮出友商对比参数，2023的奇瑞明显受到了高人指点，在如何平衡市场和枯燥的技术理论之间，奇瑞开始架起一座友谊的桥梁，一旦成功那便是奇瑞特色。

叫人操心的自主高端部分也在2023年上半年被全部规整完毕。

同样是4月在奇瑞新能源品牌之夜的现场，奇瑞集团终于将奇瑞在新能源规划上的发展一并交代完全。

那一夜不仅是奇瑞人，更是新能源汽车市场对于这家曾经经历过失败、挫折、再次重新起航的安徽车企的憧憬。

在过去很长一段时间内，一个可怕的梦魇常常伴随着奇瑞的成长，那场有关多品牌战略失败的经历以及在合资品牌上的挫败，很难用只言片语讲清楚，对于旧时代的汽车工业，奇瑞的做法是否超前这可以深思，但现实也给予奇瑞洗礼，而今或许才是最好的时机。

2023年春的新能源之夜，继“奇瑞”、“星途”、“捷途”之后，奇瑞的第四个独立品牌“iCAR”也正式归位，主打新能源；至此奇瑞集团的四大品牌被完整的排列组合，从燃油、混动到高端，再到旅行越野品牌，奇瑞也几乎正在渗透进每一个细节市场。

从数据端看，目前出口部分主打还是奇瑞汽车的燃油板块，这也是符合当前全球汽车市场的用车习惯；而12月20日刚上市的星纪元ES则是正式开启奇瑞新能源产品海外出口的高旗。

尹同跃更是表示，“我们要让星途成为奇瑞的‘BBA’，成为奇瑞集团品牌金字塔的‘塔尖’”，在国内售价22.58万元起步的星纪元ES在海外市场被打造成了百万级别的车企，而奇瑞也似乎信心十足。

从2022年开始，海外出口热成为新一代自主品牌想要拿下的高地，新势力车企的动静格外明显，除了有明确表示当下不涉及海外市场的理想汽车外，蔚来、小鹏、哪吒、零跑几乎豆浆增量对准了海外。

自主品牌更不例外。

曾经破土海外的艰难，却成就了今日量到质的美好。

要攻克海外市场，融合当地，这从0开始就不是一件易事；在众多车企的海外战略中，一般有2种方式，一为从难到易，想攻克成熟市场，再逐步拓展至发展中国家市场，比如丰田汽车；另外一种则是先探索其他国家，由弱变强后再去发达国家。

目前就是差而言，无论是发展中还是发达，都少不了中国汽车品牌的身影，在奇瑞汽车的“主战场”，多数为俄罗斯、拉美以及中东等地区。

在俄，2023年的奇瑞成绩优异，全年销量达到了11.9万辆，位居第二；紧随其后的则是哈弗、吉利、长安。

不少分析师曾指出，奇瑞在俄的胜利很大程度基于当前局势所造成的市场格局，认为奇瑞抢了大漏；可事物的另外一面则是，奇瑞愿意迎难而上的决心，在相对不算平和的时局下找到希望。

在视频端，时而会刷到奇瑞挺进埃及、阿拉伯地区的消息，而在视频那端由中国博主大声喊出的，“哇，奇瑞呀，祖国的汽车品牌，真棒”之时，也许我们才能体现自主品牌出口的意义在哪。

在国内的这一端，除了奇瑞旗下的四大子品牌外，与华为合作的智界S7也是吸足流量。

从华为二字自带流量开始，奇瑞与华为的结合成为了华为与赛力斯成功案例后的有一佳话；华为曾凭借一己之力，让默默无闻的赛力斯一步青云起，可想而知，作为奇瑞+华为的组合会产生怎么样的火红。

加入华为的阵营，这也是我所说的，奇瑞愿意营销自己的另外一面。余承东为其站台，2023年11月28日智界S7正式上市，售价为24.98-34.98万元。

我去过华为位于深圳最大的单体体验店内，智界S7与问界M7摆放在凸显的位置，上市即到店，智界S7被消费者们团团围住，基于问界系列的市场口碑，加上奇瑞+华为，智界必然会出圈的。

1月15日，鸿蒙智行官方表示，截至2023年12月智界S7的大定量已超过1万台，虽然目前网端也曾爆出，智界S7遇到交付问题。有部分用户在网端投诉，交付时间过长，超出承诺交车时间；交付订单混乱，部分下单晚的车主却早提车。这些问题奇瑞端也必须要引起重视。

不能在主品牌起色之时，失了人心。

在海外销量节节高升时，面对国内市场，不少声音也在向奇瑞提出质疑，其中包括奇瑞新能源当下产品问题。

刚上市不久的iCAR 03在目前激烈的新能源汽车市场定然撑不起奇瑞新能源的主赛道；而当下，为奇瑞新能源贡献销量最多的其实还是源自于奇瑞微型电动车。

曾经的销量冠军小蚂蚁也在市场的升级中渐行渐远，给予奇瑞新能源本身的疑问也很明显，如何加速出产品，出爆款，再次赢得新能源市场的关注。

严格意义上说，当下的奇瑞新能源纯电车型产品微乎其微，而主打鲲鹏混动的车型似乎一遍独自美好，不能平衡的新能源市场，也是给予奇瑞在2024年的巨大命题。

奇瑞需要掌声，却不能因为欢呼把自己淹没。

2023年末，曾经被搁置的奇瑞IPO计划也因为出色的销量业绩被再次提上日程。有相关报道称，IDG资本目前正与奇瑞汽车方面协商股权收购，并且奇瑞汽车最快将于2024年内IPO，估值达到1500亿元。

一直以来，奇瑞IPO是尹同跃内心的刺，如果奇瑞可以顺利上市，那也将是他掌舵奇瑞集团最为完整的句号。

在跨度长达近20年里，奇瑞IPO的心路历程也颇为险阻，但还是那句，时代会给予我们最好的回答，也许2024年才是奇瑞的最大时光。

无论是怎样的经营，一直以技术为核心的奇瑞是真诚的人，这份真诚也是自主品牌最为珍贵的礼物。

文｜小花姐姐

图｜官方、网络