小鹏品牌作为比较早一批的新势力品牌，虽然并没有做特别高端的产品，但凭着中低端产品在市场上也有着一定的市场占有度，而G6车型凭借着较低的售价和搭配的800V也有着一定的销量，因此我也去试了一下，看看这台车的实际表现如何。

试驾车是755Pro后驱版，即指导价23.49w的版本，试驾时剩余电量还是挺多的。实际表现上，绝对动力表现还是挺不错的，法定限速内都有着不错的加速能力，作为一个单电机的版本已经算是比较快的了。平顺性没什么问题。舒适模式下动力响应也还是挺不错的，电门和动力释放还是比较线性的，中小动力请求的响应都没什么问题，大的动力请求响应不算特别快，但也能够接受。运动模式下整体电门会更敏感一些，大的动力请求响应也会更快一些，此时总体也是比较好控制的。总体动力总成的表现还是挺好的，没什么上手难度。

底盘表现分开说，看了下胎压大概在2.8左右，由于不太清楚具体标准胎压多少因此表现仅针对这台车来说。总体小震动的处理比较一般，路面细小振动的反馈还是比较多的，大的震动处理的倒还是比较不错的，反馈也比较厚重柔韧。连续震动前桥的表现还好，后桥明显有多余的晃动，通过减速带时前桥表现还不错，后桥还是有一定余震的。

运动性表现还行，试驾那天下雨因此没开的特别激烈，稍微快一点感觉侧倾控制也还算比较到位的，不过快速的重心转移时车尾的响应还是要慢一拍。

转向手感稍微有些问题，基本的阻尼没什么问题，基础力度还是比较轻的，但增益不怎么明显。日常驾驶车头响应还是挺快的，车身跟随性倒不怎么快。

刹车表现还可以，配备的有CRBS，正常刹车电制动和机械制动的衔接还是比较好的，稍微有点瑕疵在于快刹停时稍微有点波动，不过总体还算好适应。

NVH总体还可以，不过毕竟下小雨因此可能会和日常有点区别。中低速下路噪稍微有点明显，特别是走烂路时后悬架工作的低频音还是挺明显的，坐在前排都能明显感知到，有些不适。风噪控制和环境音的隔绝都还是挺不错的。

静态上，这台车的前脸倒还是小鹏的家族设计风格，不过总体设计争议还是挺大的，当然好不好看这点还是见仁见智，不做过多评价。

内饰整体还是比较简约的，设计线条都是比较简洁的感觉。总体设计虽然谈不上多出彩但也没什么问题做工挑不出什么毛病，用料也没什么问题。车机系统表现还是挺不错的，无论是响应速度还是菜单逻辑都很不错，这也是小鹏车型的一贯优势。

前排人机工程学表现好评，坐垫个人觉得稍微有点短，不过这点因人而异，也无伤大雅。座椅和方向盘都还是很容易调到合适的位置。后排好评，座椅本身乘坐感受不错，坐垫也能放到一个相当缓的位置，头部空间和腿部空间都没什么问题，即使和一些燃油SUV比也不落下风。后备箱空间就比较一般了，但考虑到尺寸和级别倒也算是一个比较正常的水平了。

配置上，试驾的这台车配置还是比较高的，基本上该有的也都有了，和高配的差距更多的还是驾驶辅助上的一些东西，不过这台车也有基础的L2和高速领航，简单试了一下基础的L2表现倒也没什么问题，不过现如今基础的L2都做不好的车企倒也是不多。搭载的18喇叭的音响好像没有牌子，效果也只能说差强人意，感觉不如一些之前的小鹏车型，听起来没什么惊喜。

总的来说，这台小鹏G6的表现还算是可圈可点的，虽然机械素质方面有一些小的瑕疵，但静态表现还是比较优秀的，多轮降价后价格还是比较有诚意的，同时标配800V比起对手也算是一定的优势。但残酷的是现如今这个价位还是相当卷的，同价位也在不断的涌现出新的对手，他们也都各有优势，因此这台车未来的市场表现如何也比较难说。