机缘巧合体验到一台大众揽巡，这是一台380TSI车型，由于之前我已经比较详细的讲过330车型了，因此这次就简单讲讲，重点说两者不同的部分，一些重复的内容就不再赘述，大家可以对照那篇文章。

这台车看配置应该是380巡游版，即指导价30.59w的版本，高功率发动机比起之前我体验那台330发动机动力还是要强不少的，特别是时速100之后的加速能力明显有所提升，当然毕竟这么大的车指望特别强劲的动力还是没有的，不过满足目标消费者的需求也不是问题。同时这台车起步也能做到比较干脆，正常起步不会觉得有什么不利落的感觉。正常加速也能比较连贯。如果非要挑毛病的话大脚油门加速时二三档升档时还是稍微有点小的感知，但也不怎么影响，其余基本上没什么可感知的问题。不过这台车日常驾驶倒是有大众之前经典的缓踩油门加速不降档的问题，这点倒是不如之前的330车型，但好在这台发动机的低扭还可以，倒也不会像一些小排量的大众车型一样有种动力“憋着”上不来的感觉。大的动力请求明显感觉出是照顾平顺性的设定，如果突然地板油的话还是要比较长的执行时间的，好在是执行过程也是比较平顺的。如果放在S档下日常中小油门还是比较乐意拉高转速的，而大的动力请求会好一些但也不是特别的快。总体考虑到定位表现也还算不错了，平顺性没什么问题，而即使是急性子放在运动模式下应该也足够了。

底盘表现和之前的330车型没什么区别，不过这台车有四驱系统的加持简单试了一下激烈驾驶，弯道内给油的话还是能感受到四驱系统一定程度上的帮助的，不过帮助的效果一般，整体还是偏“推头”的设定，当然这点纯属给大家看个乐，毕竟这车的消费者应该也用不着这些。

另外不知道是否因为搭载了不同品牌的轮胎，这台车对于胎噪的抑制明显要优于我之前租的那台车，只要不是特别粗糙的路面胎噪基本上就不怎么明显，而且发动机的噪音和振动抑制也明显优于那台车，声音的质感也要好上不少，总体静谧性表现比起那台车提高还是挺明显的.

同时虽然是380的低配版本，但实际配置比我之前租那台330的高配还是要高出不少的，比如多了副驾的电调和前排的座椅通风（倒是没有加热，这个设定还是比较少见的），也配上了前雷达，这对于这么大的尺寸的车还是挺有必要的，不过缺失360环影倒是差点意思，总体虽然谈不上多丰富，但基本上该有的也都有了。

另外额外分享一下这台车朋友的购车价格，全款落地28.6w，这个价格包含了一套360环影和电动踏板（不过这个环影上显得车型是途昂倒是有点意思），毕竟对于这台车来说这两个配置还是比较有用的。如果分期的话倒是能再低一两万，当然利息就另外算了。

总的来说，如同我之前说的那样，如果需要一台传统品牌的大五座车型的话这台车还是可圈可点的，不过还是那句话，这台车较大的尺寸（特别是宽度）日常驾驶还是比较有压力的，如果真的需要购买的话还是需要掂量一下自己的停车环境和驾驶技术的。