近年来，随着新势力品牌不断推出新品，整体的定位也越来越高，而之前定位大型SUV的理想L9可谓是“名利双收”，而问界品牌也推出了M9与之抗衡，甚至在理想L9五百万以内最好的基础上提出了一千万以内最好的口号，出于好奇我自然也去试了一下，看看其实际表现究竟如何。

试驾车是纯电顶配版本，即指导价56.98w的Ultra版，双电机530马力，单看参数属于是正常水平，试驾时电量还是比较多的，实际表现上，绝对动力还是挺强的，推动这个尺寸的车也远远超出了“够用”的水准。舒适模式下整体电门还是比较线性好控制的，急加速也能输出比较多的动力，突然的急加速也有一个动力线性上升的过程。运动模式下也比较好控制，整体会更加灵敏一些，此时急加速动力输出也依然线性没什么突兀感，总体表现考虑到定位可以给到好评。

底盘表现分开说，舒适模式下前排对于小振动的处理还算比较到位，稍微有点“忽悠”但也能接受，不过走一些路小的一些起伏反馈还是比较明显的，倒不是拉不住的感受，而是上下动作有些偏快，走一些单边的坑洼还是有点左右摇晃，一些中小的连续震动处理的还行，过减速带也没什么问题。不过后排的感受会比前排明显要差一些，小振动的过滤明显就没这么好了。运动模式下整体稍微紧绷一些，路面小起伏的反馈稍微少一些，但总体还是以舒适性为主。

运动性表现还可以，这么大个的SUV也不是运动定位，所以激烈驾驶咱就过了，日常稍微快点的过弯什么的侧倾控制倒是还行，不会有太过夸张的车身动态。

转向手感好评，低速很轻，随速随角度的增益也比较到位，不同速度下的回正力也挺好，指向性正常SUV水平没什么问题，车身跟随性考虑到尺寸也没什么问题。另外值得一提的是虽然没有后轮转向，但考虑到这么大尺寸这台车的转弯半径还算比较小了，这点还是比较好的。

刹车脚感好评，电制动和机械制动的衔接还是比较到位的，很容易上手刹的平稳，没什么问题。

NVH好评，环境音的隔绝还是比较到位的，电机声音的隔绝也没什么问题，时速100以内风噪和路噪的处理都非常好，而100到120噪音的增益相对比较明显，不过总体还算安静。但美中不足的是这台车的二排其实可以察觉出明显没有前排安静，还是有一定进步空间的。

静态上，这台车的外观还是比较有辨识度的，车头灯虽然功能很炫酷，但造型让我想到了一位故人（车），侧面造型还是挺大气的，就是也让我想到了一位故人（车），当然总体好不好看见仁见智。

内饰比起之前的问界车型有所变化，给了三个屏幕，总体的用料没什么问题，但整体感觉不是很高级，这点见仁见智。车机屏幕连接处的黑边看起来不是很高级的样子。车机系统倒还是问界一贯的菜单逻辑，总体还是比较好上手的，但不知道是不是展车个例，这台车的语音助手比较的“智障”，语音点个歌都无法执行，不清楚怎么回事，同时一些细节做工也不是太好。

前排人机工程学好评，座椅乘坐感受还算比较舒适，方向盘也很容易找到合适的位置。第二排好评，调度还是比较多的，座椅本身的乘坐感受也没什么问题，电调的扶手还蛮有意思的，空间也是这个尺寸SUV的正常水平。第三排考虑到SUV的架构好评，但和一些真正的MPV还是有明显差距的，座椅的乘坐感受在三排座SUV中算比较好的。后备箱空间还可以，在第三排座椅升起来后也还有一定的装载能力，之前第三排座椅放倒时如果和第二排有干涉的话会卡住的问题也得到了修复。

配置上，这台高配车型还是比较丰富的，电动门的使用感受还可以，还算是比较丝滑的，没什么突兀感。音响感受一般，没什么惊喜。第二排零重力座椅也简单试了一下，不清楚什么原因最开始无法展开的同时也没有提示，过了一会才能够展开。第二排的投影算是个比较创新的点，实际使用体验一般，虽然尺寸很大，但清晰度和亮度依然不足，由于距离很近尺寸大也没什么优势。同时想要放下幕布的话前排座椅需要去到很靠前的位置，冰箱尺寸也不大，比起一些对手还是差点意思。

总的来说，这台问界M9的表现我觉得还算是差强人意，在机械素质的完成度上还是比较高的，但一些小的细节和创新还有待商榷，当然这台纯电版肯定不是主销产品，终端销售肯定还是以增程版为主，毕竟能够加注神奇的液体在使用便利性上比起纯电版才是真正的“遥遥领先”。