网通社访谈“11单月交付预计将首破3万，1-11月深蓝累计交付预计将破20万”、“明年我们全球要超过50万辆，国内大致超过42万辆，海外要奔着10万辆的去做”、“ 明年我们会推出超级增程3.0的技术，其实现在基本上已经储备好了”。

在2024年最后一个A级车展上，深蓝汽车携深蓝L07、S07、G318、S05、SL03等旗下全系车型亮相车展。

虽然没有产品或技术的发布，仅做了用户和媒体的沟通，但在车展期间，深蓝汽车品牌总监李攀在接受网通社专访时透露出了深蓝汽车的“野心”。

销量起飞 明年全球目标50万辆

在刚刚过去的“金九银十”中，深蓝汽车的销量不可谓不亮眼。

9月交付22709辆，同比增长30.74%；10月交付27862辆，环比增长122.69％，同比增长79.6%；1-10月，深蓝汽车累计交付179371辆，同比增长75.1%。

除了以上这些常规数据之外，还有两个数字同样值得关注。10月，深蓝汽车全系车型订单达36277辆，其中深蓝S05上市10天订单超10000辆。

就在这两个数据随10月销量数据公布之前，在10月20日深蓝汽车S05发布会上，深蓝汽车 CEO 邓承浩曾宣布，深蓝将全力以赴保交付，并公布了超期赔付的承诺。

可以说，深蓝汽车已经迎来了“幸福的烦恼”。

在谈及深蓝汽车的销量时，李攀告诉网通社，由于生产保供的一些原因，深蓝10月的交付量没有达到3万辆，但在11月其交付量预计将首破3万辆，而1-11月累计交付预计将破20万辆。

同时，他表示，在12月时，深蓝希望站到更高的台阶上，并将朝着4万辆努力。

纵观深蓝今年的销量，用李攀的话说，可谓“前稳后面提速”。

上半年深蓝月交付量还仅为1万辆左右，三季度的时候就来到2万辆水平。从李攀的自信和深蓝目前的态势来看，其四季度大概率“破3争4”。

对于交付量起飞的原因，李攀认为，一方面是深蓝的产品矩阵越来越全了，另一方面营销能力不断加强。

除此之外，他还特别提到另一个重要原因，即这一轮购车置换补贴，国家给了很多支持。

对于明年的销量目标，李攀显得信心满满。他表示，明年深蓝全球销量要超过50万辆，国内大致超过42万辆，海外向10万辆冲击。

谈到海外销量时，他还进一步补充道，深蓝S07在去年就已经进入东南亚市场，深蓝S05明年将会在泰国新工厂投产。

两款新车即将面世 超级增程3.0完成储备

在访谈过程中，李攀还向网通社透露了明年深蓝在全新车型方面的信息。

他表示，在深蓝的整个产品规划里，第一代产品共有六款，目前已经发布了L07、S07、G318以及S05四款产品，还有两款未发布。

其中一款，将是偏高端的6座车型，主要面向年轻态二孩人群和家庭用户，预计将在明年上半年推出。

另一款，将是偏运动的轿车，目标用户偏向接替SL03的部分人群，但对于SL03来说，不是替换，毕竟SL03是深蓝的开山之作，有很多天使用户。该车预计将会在明年四季度推出。

随着深蓝S07在7月上市，“左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智驾”的标签被打响了。

但一方面，做增程的品牌越来越多，其中不乏新晋加入的极氪、小鹏、智己等热门新势力；另一方面，牵手华为智驾的品牌也逐渐增多，不但有四界，还有比亚迪旗下方程豹、蓝图、阿维塔等实力悍将。

那么，深蓝这“两只手”，是否能应对如此四面楚歌的局面？

在李攀看来，深蓝的“左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智驾”， 其实是把高端的、全球领先的、华为乾鲲智驾引入到深蓝，使拥有深蓝超级增程+华为乾崑智驾的产品来到了20万元以内的细分市场。到目前为止，在这个纬度来看，深蓝确实是唯一。

同时他强调，明年深蓝的最核心任务就是“全民智驾”，旗下全系车型都将拥有强大的智驾能力。

另外，在深蓝超级增程方面，李攀也向网通社透露，明年深蓝将推出超级增程3.0技术，“该技术目前基本已经储备好了”。

内部架构再优化 品牌工作更聚焦

在竞争激励的新能源市场厮杀，以自身的“变”应对市场的“变”，当遇到瓶颈时，及时进行内部组织架构调整，随后销量逐渐起飞的例子不少，深蓝恰好也是其中一员。

前不久，深蓝内部进行了规模较大的组织架构调整，将传统的层层管理改为类似扁平化的管理。

李攀向网通社介绍，这次调整，深蓝将所有部门全拆了，以前的战略市场部、产品策划部等，都消失了，改为一个个作战小单元，每个作战单元只有几人或者十几人，都是在某一个细分领域中，专业性极强且灵活性极高的人。

在这些作战小单元之上，设置副总裁或者是总监、总经理等中高级管理岗。这些中高级管理者的title虽然没变，但与此前相比，他们是一个项目和目标的总监或总经理。

他举例，例如他是品牌总监，他就专门负责深蓝全球化品牌的建设和运营，把跟品牌有可能相关的作战小单元组织起来，共同作战。

这改变了以前纵向层层管理、层层汇报的低效率形式，总监、总经理、副总裁等都可以调动深蓝所有的单元，可以理解为，深蓝的所有资源对所有人开放，相当于解决了横向调度的问题。

同时，他还提到了一个“三步到底”的概念，即员工到作战单元是第一步，作战单元到他这儿是第二步，随后接到深蓝CEO邓承浩那里是第三步。他认为，在没有以前的层层管理后，工作效率得到了大幅提升。

作为深蓝汽车品牌总监，在谈到自己明年的工作重心时，李攀早已胸有成竹。

他表示，第一，在这一轮智能化的趋势下，深蓝要走到前面去，所以要做“全民智驾”；第二，沿着“年轻就去深蓝”这条线，与用户沟通；第三，推出“深蓝的严选练车场”IP，与用户、媒体一起进行优质的共创、共策。

写在最后

品牌诞生于2022年4月，首款产品发布于同年7月，同年12月实现单月交付破万，是最快实现交付破万的电动汽车品牌。

次年，深蓝第二款车型上市，开创了上市即交付的行业先河，上市40天即实现交付破万，创造了新能源车型上市到交付破万的用时新纪录。

对于深蓝来说，起步阶段的高举高打的确很成功，但交付量增长也很快出现了瓶颈期。

2024年，深蓝没有过于低调，也没有过于张扬，似乎一切都在按照其事先拟定的“剧本”发展。

今年突破20万辆，明年升至50万辆，看似有些高估自己。但细想一下，这或许并非是深蓝对自己的吹虚，而是提前预告。

2025年，深蓝将是值得高度关注的新能源品牌之一。

（图/文 网通社 卓陆）