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在汽车界，有超豪华品牌:劳斯莱斯、宾利，还有豪华品牌：保时捷、奔驰、宝马、奥迪。
这也是国际上通用的汽车品牌级别划分，但是在中国，不知从何时开始，还衍生出了二线豪华品牌：林肯、沃尔沃、凯迪拉克等。
这些二线豪华与一线豪华有一道无法跨越的鸿沟，所以无法定义为一线豪华。
但是与普通车的区别到底是什么呢？
是品牌底蕴吗？与大众、福特相比，也没那么多品牌沉淀！
是性能优越吗？与新能源汽车相比，根本拿不出手！
是舒适性吗？细数这些二线豪华品牌，从未有拿舒适当做过卖点！
在认知不断提升的时代里，二线豪华品牌已经逐渐走向没落，尤其是国内汽车市场上，这种趋势更是愈演愈烈。
下面来看看这些二线豪华品牌汽车的销量。
1-9月份终端销量凯迪拉克和雷克萨斯都只卖了12万台车，销量近乎腰斩。
林肯卖了4.6万辆，平均月销量不足5200台。下滑幅度也很大。
奇瑞捷豹路虎累计批发销量为38112辆，月均销量仅四千余辆。
DS就更惨了，全年累计销量仅仅只有861辆。
讴歌干脆已经退出了中国，英菲尼迪也是摇摇欲坠，有些跑路的趋势。
也就沃尔沃的销量还算可观，但这也是依靠着大幅终端优惠的情况下，以价换量。
二线豪华品牌大部分经历了从冷门到风光再到低迷，但是2023年销量逆势下滑引人瞩目。
落寞的背后是，与一线豪华品牌相比，没有强大的品牌力和高度认知度。
其次是消费者对于汽车智能化要求更高，伴随着电气化时代到来，新能源汽车崛起，智能化高、配置高、性价比高，消费者的购买倾向越来越明显。
总结：要想在竞争激烈的中国汽车市场上取得一席之地，二线豪华品牌要么在电动化技术上取得革命性突破，要么沦落为普通品牌。
如果不甘心定义为普通品牌，或许只有退出中国市场了
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