随着比亚迪销量持续走高直逼特斯拉，两者的纯电动车销量冠军之争也成为今年国内车市最大的看点。相比于国内，特斯拉在美国无疑要“舒服”很多，多年以来虽也不乏挑战者，但最终还是以绝对领先的销量优势，将通用、福特、大众等传统汽车集团远远抛在身后。

不过，最近特斯拉在美国市场也感受到了一丝“危机”。

近日，外媒报道称，现代起亚汽车集团今年早些时候发布的现代Ioniq 5和起亚EV6，第一季度在美国市场累计销量为11,525辆，而到5月份，两款车的累计销量已达到21,467辆，超过了除特斯拉以外的所有电动汽车销量。

“对不起，马斯克。韩国现代汽车正主导电动汽车市场。”面对销量增速惊人的Ioniq 5和EV6，美国彭博社报道称，“目前，美国最火的电动车除了特斯拉以外，所有的目光都集中在现代Ioniq 5和起亚EV6上”。

韩系纯电动车的不俗表现，也引起了特斯拉CEO马斯克的注意。他近期在一则有关现代汽车电动汽车的新闻下评论道，“现代汽车的表现相当的好。”

而按照规划，这两款在美国大获成功的纯电动车型，也将于今年交由北京现代和悦达起亚正式国产。

那么，这两款电动车为何能够打败通用、福特、大众等汽车集团的产品？Inoiq 5和EV6的国产，是否能够拯救深陷低谷的北京现代和悦达起亚？

国内国外“两重天”的现代起亚

不只是在电动车市场，现代和起亚在欧美燃油车市场也呈现强劲的增长态势。现代汽车集团公布的2021年全球销量显示，现代汽车去年全球销量达到389万辆，同比增长3.9%，而起亚去年全球销量为278万辆，同比增长6.5%。

然而在国内市场，不但北京现代和悦达起亚（原东风悦达起亚）旗下的菲斯塔纯电、K3纯电等“油改电”车型乏人问津，甚至在燃油车市场上也呈现节节败退的态势。

2016年时，现代和起亚达到了在华销量的巅峰，全年分别销售了114万辆和65万辆，但从2017年开始，现代起亚在华销量开始快速下滑，而到2021年时，销量分别跌至38.5万辆和15.3万辆。

不只是销量，韩系车的市占率也在持续走低，数据显示，2016~2021年，韩系车在国内的市场份额依次为7.35%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%和2.4%。

这种“溃败”的局面并没有因为进入新的一年而停止。

乘联会数据显示，今年5月份，北京现代和悦达起亚销量为8435辆和8082辆，分别同比下滑75.4%和40.3%。而按照今年第一季度数据显示，韩系车的市场率已经下滑至到1.7%。

由于销量不佳，北京现代和悦达起亚的经销商数量也在缩减。以北京现代为例，公开数据显示，巅峰时期的北京现代在全国曾有近1000家经销商，到2021年底时已不到600家。

“上海现代经销商最多的时候有10多家，现在只有5家。”上海某北京现代销售经理陈旺（化名）告诉《新车新技术》。同样遭受“退网潮”的还有悦达起亚，上海起亚4S店从巅峰时期的近10家，已退网至3家。

除了由于销量下滑难以盈利外，导致韩系车经销商退网的另一个重要因素就是厂家向经销商压库存。“过去几年，厂家那边为了稳住销量，疯狂向经销商压库存，导致不少经销商资金链断裂，不得不退网。”上海某已退网的悦达起亚经销商销售经理王方（化名）称。

销量低迷、市占率下滑导致产能过剩，北京现代不得不走上关厂和卖厂之路。2021年，北京现代将位于北京顺义的一工厂出售给了理想汽车，此后又有传闻称第二工厂将卖给小米汽车，只不过小米最终选择了自己建厂。而到今年5月份，网上再次传言北京现代重庆工厂即将关闭。

现代起亚为何会败落？

很多人认为现代起亚的败落是因为2017年发生的某些地缘政治因素影响，但汽车行业分析师魏强（化名）却并不完全赞成这种观点：“日系品牌也曾因为地缘政治因素导致市场下滑，但最后还是强势复苏了，而现代起亚这轮衰败已经很难挽救，地缘政治只是提前加速了这一过程，而背后的主因还是市场环境变了。”

国内消费者对现代起亚最大的印象就是“性价比”。

在国内汽车市场飞速增长的年代，现代和起亚通过比德系、日系品牌更便宜的定价，以及比中国品牌更强的技术和更好的品质，快速开疆拓土，市占率节节攀升。巅峰时期的北京现代，销量甚至还超过了东风日产，也超过一汽丰田和广汽丰田两家合资车企的销量总和。

但“成也性价比，败也性价比”，过度信赖“低价=销量”的现代起亚，也由于其在消费者中逐渐固化的“低端合资品牌”形象，导致在遭遇行业环境巨变时，毫无反手之力。

随着“车市寒冬”的到来，在一线合资品牌的价格下探之下，现代起亚曾经赖以生存的价格优势荡然无存。同时，随着中国品牌的崛起上攻，现代起亚的技术、品质优势也被迅速磨平，再加上在产品力接近甚至超越现代起亚的情况下，中国品牌能够给到更实惠的价格。

另一方面，全球车型出现严重双标现象，让韩系品牌的形象进一步滑落。最新平台打造的十代索纳塔在美国IIHS的碰撞测试中曾拿到过Top Safety的安全评级，但在中国C-NCAP的碰撞测试中却被撞弯A柱。不仅仅是索纳塔，曾有人将韩版伊兰特与国产版伊兰特进行过对比，发现国产伊兰特相对海外价位相差不大的版本有25处减配。

此外，以电动车为代表的新能源汽车的崛起，成为了“压死骆驼的最后一根稻草”。虽然面对逐渐崛起的新能源车市场，现代起亚也推出了一系列“油改电”的混动、纯电产品，但与其它传统汽车巨头一样，这些“缺乏诚意”的产品根本无法赢得市场的认可。

虽然错过了新能源车市场的最佳入场时期，但国内新能源车市场特别是纯电动车市场，还远未到格局已定的时候。行业分析机构IDC发布的预测显示，2022年中国新能源车市场规模将达到522.5万辆，同比增长47.2%，而到2025年新能源汽车市场规模有望达到约1299万辆。

对于现代起亚而言，想要完成“自救”，不得不在电动车上孤注一掷，而在海外市场广受好评，并将于今年国产上市的现代Ioniq 5和起亚EV6将承担这一重任。

从燃油车上丢掉的，要从电动车上找回？

Ioniq 5和EV6在美国能够“火爆”并非没有原因。

在ISeeCars.com执行分析师卡尔·布劳尔（Karl Brauer）看来，在能用15年来努力定位自己的车企中，除特斯拉外，现代汽车集团是最积极、最成功的：“他们致力于超高效电池、快速充电技术，并赶在其他人之前让这些汽车进入展厅。”

就如同当年特斯拉依靠技术飞速增长，技术也是Ioniq 5和EV6在美国成功的最大助推引擎。

2020年12月2日，现代汽车集团公布了新的电动全球模块化平台（E-GMP），这是一个充分考虑电动车特点，拥有当下几乎所有主流的智能化与电动化技术，局部甚至处于业内领先的原生电动平台，而Ioniq 5和EV6正是基于该平台打造的全新电动车。

E-GMP平台打造的Ioniq5和EV6可同时支持400V和800V充电桩，是全球首款搭载多重充电技术的纯电动车。传统电动车从30%电量充至80%需要30分钟左右，而Ioniq 5和EV6使用350kW充电桩只需14分钟，充电5分钟可增加100km的续航里程。

Inoiq5和EV6的电机由采用碳化硅（SiC）半导体的逆变电源模块控制，可以提高约2-3%的系统效率，在相同的电池能量下多行驶约5%。因此虽然Ioniq 5电池组电量只有77.4kWh，但EPA续航却达到488km，而采用4680电池组的Model Y EPA续航里程也只有449km。

此外，两款电动车还配备了“V2L（Vehicle to Load）”功能，能够提供高达3.5kW的电力对其它电子产品进行反向充电（可为一台中型空调和一台55英寸电视工作24小时）。

受领先的电池、电机和快速充电技术影响，现代Ioniq 5和EV6自发布后的市场关注度，便超过福特野马Mach-e、日产聆风等其它传统车企的电动产品，成为增速最快的纯电新车。

当然，在“物美”的同时，“价廉”也是Inoiq 5和EV6在美国大受欢迎的重要原因之一。Ioniq 5和EV6美国起售价分别为3.9万美元和3.4615万美元，而同样是中型SUV的Model Y和福特野马Mach-E起售价分别为6.199万美元和4.3895万美元。

根据起亚的说法，75%的 EV6买家是其他品牌的车主。这意味着曾经驾驶其他品牌车辆的消费者已经转向起亚。调查公司Edmunds副社长约瑟夫·尹（音译）表示，现代汽车和起亚正在横扫（美国）电动汽车市场，各经销商可能都已经没有库存了。

在北美市场和欧洲市场的热销证明，相比包括大众、福特、通用在内的诸多传统品牌，现代起亚的电动车拥有更强的产品力。如果现代起亚能够做到国内海外相同的产品标准和技术，那么相信Ioniq 5和EV6在竞争更为激烈的国内市场中，也并非没有一席之地。

而为了Ioniq 5和EV6能够更适应中国市场的用车需求，做到“本土化”的目的，早在去年10月，现代汽车集团便在上海建立了前瞻数字研发中心。该研发中心旨在聚焦移动出行、电动化、互联科技和自动驾驶等四大技术方向，建立以本土为导向的先行研发体系，加速现代汽车集团在中国的数字化转型。这比同样在中国建立CARIAD软件公司的大众汽车还要早几个月。

同样是在同时期走向“衰落”的福特和标致雪铁龙，前者已逐渐走出低谷，并有回暖的迹象，而后者也通过一些产品重新赢得了市场声量。相比而言，作为全球第三大汽车集团，现代汽车集团拥有更强的全球化背景，也拥有更具竞争力的技术和产品。

如果现代起亚能够彻底与燃油车时代的品牌形象进行切割，选择轻装上阵，以一个“造车新势力”的心态，打造符合中国新时代消费者需求的产品、销售与服务体系，那么也不是没有希望。

这个机会，或许也是现代起亚在中国东山再起的最后一个机会。