瓦良格号之所以能被成功改造成航空母舰，而明斯克号则未能如愿，其背后的原因是多方面的。首先，天津的基辅号和深圳的明斯克号退役时都已历经20年左右的水泡侵蚀，尽管可能因军费紧张而提前退役，但它们实际服役的时间大约在15年左右，这无疑大大降低了它们的寿命。尤其是明斯克号，在到手前已遭韩国的一次破坏，其修复价值大打折扣。相较之下，天津的基辅号状态更适合进行修复工作。

然而，技术难度和成本也是我们不得不考虑的因素。最关键的是，我们引进了瓦良格号，这一举措至关重要。裤子级相较于基辅级先进一代，巡洋舰的特性几乎消失殆尽，外观上完全呈现出一艘航母的模样。更关键的是，我们获得了全套图纸，这不仅使得瓦良格号顺利变身为辽宁号，还为我们后续建造山东号提供了宝贵经验。若尝试修复明斯克号，不仅缺乏图纸，关键部位也遭受损坏，所需投入的精力和成本远超过新建一艘老式的瓦良格号。

此外，基辅级存在一些先天的设计缺陷。作为搭载垂直起降飞机的载机巡洋舰，无论是作为航母还是巡洋舰使用都显得力不从心。其排水量小、升降机尺寸有限以及舰岛过大等问题都限制了其改造潜力。升降机的设计尤为关键，它内嵌于甲板之中且尺寸较小，仅能托举米格29K等轻型飞机，并且升降机位于机库内，进一步压缩了本就不充裕的机库空间。这些设计上的不足直接影响了舰载机的搭载数量和战斗力。

至于舰载机的选择问题，理论上我们可以考虑雅克38、雅克141、鹞式以及米格29K。自主研发一款合适的舰载机也是一个选项，但考虑到现有机型并不适合改装上舰，最可行的方案仍是选择歼七或歼十。然而，这两种机型对机库尺寸和升降机大小的要求使得它们难以适应当前的航母结构。因此，放弃治疗转而改造为直升机航母似乎是一个可行的方案，但这也需要大量的资金投入来进行修复和改造。

基辅级由于设计上的问题，还有使用上的问题，在退役后舰况非常差， 特别是动力系统，所以继续使用明斯克作为平台进行改造已经很不现实了，虽然都是服役了很久的航母，比如维拉特号航空母舰，但是维拉特号在退役卖给印度时的舰况相当不错，经改造后仍然具备长期服役的能力，而基辅级退役的时候和一堆破烂没啥区别了，除非对动力系统和船体结构进行大规模改造，否则用不了几年，这也是为什么现在普遍对于基于基辅级改造而来的维克拉玛蒂亚号航空母舰不看好，也是因为基辅级本身问题多多。对于这样一艘航母，与其改造自用不如造新的。

明斯克号的历程颇为曲折。在被出售前，它经历了拆解和卸载，遭受了一定程度的破坏，最终转手给韩国。韩国方面在接收后，发现并不符合预期，决定再次出售，并在此之前又进行了一轮破坏。当这艘舰船抵达我国时，仅剩下外壳。考虑到我们是以废铁价格购入，用作航母博物馆展示尚可，但已不具备改装为航母的价值，这也是韩国放弃它的原因。而且，除了船只本身外，其他配件一无所有，只能视为一个大型玩具。明斯克并非我们追求的那种航母类型，它实际上是装备导弹的大型直升机巡洋舰，已经不符合现代海军的需求。

相比之下，瓦良格的情况则大不相同。这艘船是从乌克兰购买的，乌克兰既不需要也不愿将其交给俄罗斯，而其他国家对此也无需求，中乌之间亦无地缘政治争议，因此出售给我们并无不妥。同时，乌克兰愿意提供技术资料转让，据说有60吨之多。我们认为，尽管瓦良格尚未完全建成，但已完成大约80%，且是前苏联的最新产品，与俄罗斯的库兹涅佐夫级航母属同一型号，是真正的航母，而非明斯克那种重型航空巡洋舰。

正因如此，中乌双方都明白瓦良格从一开始就是作为航母卖给我国的，这样才能确保交易顺利进行。美国也意识到这一点，因此在瓦良格通过土耳其海峡时设置了重重障碍，拖延了近三年之久，直到2001年下半年才同意放行，恰逢我国加入WTO之际。不得不说，这一过程中充满了波折！

从瓦良格抵达大连开始，每隔一段时间就会有人猜测中国会将其改造成航母自用，但官方每次都会出面否认。这种做法或许能暂时安抚民众情绪，却无法欺骗国际上的专业机构，他们一直在密切监视着这艘船的动向。直到它以辽宁舰的新身份重新亮相，一切猜测终于尘埃落定！

综上所述，无论是从技术层面还是海军发展战略的角度来看，将基辅级改造为航母都是一个充满挑战的选择。技术问题暂且不论，更重要的是如何将这一改造纳入到我们的整体海军发展规划中。中国海军的发展目标是建设一支真正的蓝水海军，而不仅仅是拥有几艘航母那么简单。因此，我们需要的是解决大中型航母的有无问题，而不是仅仅停留在拥有航母这个层面。