插混车是燃油车与纯电车的结合体，是独一无二的存在，是特定时期的特殊产品，我认为插混车是取代燃油车的产品，至于未来是否被纯电车取代，那就要看纯电车的电池技术了。

插电式混动汽车在有电和亏电情况下确实存在行驶差异，差异体现在油耗和动力上，但这种差异是可以接受的。

插混车的本质其实是电，油是辅助的，是用来消除续航焦虑的。

在城市中行驶，插混车用的是电，跟一台纯电车一样，没有区别，无非就是电耗高低多少而已。

插电混动汽车

在高速上行驶，插混车能用电也能用油，但纯电续航里程太短，明显不够用，基本上是用油，但在很多时候，电动机会辅佐发动机工作，比如当你松掉油门时，电动机工作，发动机停转，仪表盘显示工作在纯电状态。

再比如刹车时，插混车有能量回收功能，刹车产生的动能转化为电能储存在动力电池，起到节能的作用。

这两种情况也是插混车比燃油车和油电混动汽车省油的原理。

插混车在混动状态下行驶，有电和亏电的差异之一就是油耗不同，有电状态下，插混车在起步、加速、带档滑行时，电动机会辅佐或者临时代替发动机工作，起到省油的作用。

插混车的核心是电，不是油

这两种工况之下的油耗差别一般在10~30%之间，极端工况之下差异会更大。

有电时，插混车的动力很强，六七秒破百的车很多，但是没电的时候，油耗到底是不是翻倍？

举个例子，秦L DM插混车在混动状态下用燃油行驶，亏电时的油耗为2.9~3.8L/百公里，有电时的油耗为1.8~2.9L/百公里。

油耗这个东西是很玄乎的，不同的人开同一辆车，用同样的速度，油耗会不一样，同一个人开不同的同一款车，油耗也会不一样。

以秦L的这个低油耗，哪怕翻倍也不高，也比燃油车和油电混动省油多了。

我认为太过计较这个有电油耗和亏电油耗没有意义，插混车存在的最大原因就是满足了部分燃油车主的需求，同时又兼顾了纯电车的优点，简单地说，就是没有续航焦虑，还能感受纯电车的优点。

插混车亏电油耗与有电油耗是完全不一样的

插混车在有电和亏电时会对动力有所影响，我开了2年插混车，在纯电状态下行驶时，当你瞬间踩油门踩大了时，发动机会被唤醒，然后开始工作，之所以这样，是因为纯电状态下用纯电行驶，动力输出不够，这种情况属于暴力驾驶，喜欢猛踩猛刹。

也就是说纯电状态下，发动机被启动，原因是电动机功率偏小，我遇到过两次，插混车的原理是这样，这倒不是问题，只要不是暴力驾驶，慢踩油门，就不会发生这种情况。

插混车还有个失速问题，我开了两年车没有遇到，但是听说过，据说是插混车在高速行驶时，由于发动机功率较小，再加上亏电，同时又要给电池充电，所以会导致发动机功率不够用，从而引发车速自动下降。

插混车失速

这种情况多发生在小排量发动机的插混车身上，尤其是1.5L自吸发动机的车，我的插混车是1.5T涡轮增压发动机的，在高速上亏电行驶最快开过150公里/小时的车速，但没有遇到过失速情况。

失速有一定的危险性，如果正在超车的时候发生失速，那就危险了，还容易引发事故，因此务必要注意这个问题，其实是可以避免的。

这种情况下，要么车速不要开那么快，要么不要亏电行驶，跑长途开高速时可以强制保电或者智能保电都行。

我试过两种保电方式，智能保电比强制保电要省油。

插混车不要把电池用得没电

还是那个问题，插混车的灵魂是电，不管任何时候，插混车只要有电，就不存在失速，插混车只要有电，油耗也会低。

插混车可以没油，但不能没电，这是设计原理，没油的时候，插混车可以正常行驶，但没电的时候，插混车就会有一些问题存在。

我在论坛上看到一款插混车因为电池电量过低，无法启动，他把电量用到低于5%，然后某种保护程序启动，车辆无法正常行驶，于是叫了拖车到4S店，充电之后就正常了。

插混车具备燃油车和纯电车的所有优点，没有续航焦虑，可以带你去任何地方，而且油耗还低，插混车可以像纯电车一样对外放电，可以在车上开电空调睡觉，一个小时一度电，比油车安全，插混车完全可以无缝代替燃油车。

插混车能够取代燃油车

很多车主是没有充电条件的，他们想买新能源车，要么是换电，要么是插混车，充电很不方便，现在燃油车的保有量还有90%，如此多的燃油车主会慢慢过渡到新能源车，首选应该就是插混车，除非纯电车的电池技术在短时间内突破，但目前固态电池上市时间还是个未知数，即使上市了，还涉及到成本问题，至少要5年时间还能普及，因此插混车是当下最好的选择。