主要是两个原因：

一是能量转化效率；

二是能源价格差异。

电动机结构简单，效率很高，热效率可以达到80%~90%，而且不管是低速还是高速，都不会影响热效率的输出。

发动机结构复杂，效率很低，汽油发动机热效率在25~35%左右，柴油发动机稍微高一点，这么低的热效率，有大量的能量被浪费。

在城市中开车，电动汽车的热效率是发动机的3~4倍，热效率越高，理论上能耗越低，行驶的成本也就越低。

电动机效率比发动机高得多

哪怕你在城市中堵车，电动汽车的能耗也超级低，电动机在运转时输出动力，就有能耗，如果车辆处于怠速状态，几乎没有能耗，车内设备用电量可以忽略不计。

发动机不一样，低速行驶时，能耗非常高，因为发动机工作不充分，不在最佳状态，堵车时的油耗能比高速行驶的油耗高出20~40%。

发动机哪怕在怠速状态下，也是有油耗的，只要有油耗就是浪费，在这一点上，发动机的行驶成本也高于电动机。

电动机还有特性非常节能，这就是能量回收功能，电动机在正转时消耗能量，在反转时能够发电，不仅不浪费能量，反而还能收集部分残余的能量。

电动机有动能回收功能与单踏板模式，可以节能

比如单踏板模式，踩下电门是正常行驶，松掉电门是电动机反转，有部分制动功能，能够实行部分刹车的功能，这一功能就能节能。

燃油车想减速，松了油门之后，车速下降缓慢，大多数时候要去踩下刹车才能减速明显，踩刹车越多，理论上油耗越高。

电动车想减速，油门一松就能，动能回收与单踏板模式都会启动，前者能回收能量，后者能节省能量，这也是电动汽车效率较高的一大原因。

开电动汽车下很长很坡的坡，能把电池电量都充满了。

大型矿卡都是纯电动车

矿山工作的重卡基本是纯电动汽车，第一次上山的时候充满电，后面几乎不需要充电了，第一次下坡时由于满载，充电很快，下山之后电就满了，再次上山就不需要充电，只需要耗费已经充好的电量，如此循环，成本非常低，这是燃油车永远做不到的功能。

燃油车在任何状态下行驶，都有能耗，不管是上山还是下山，只是油耗多少罢了，上山时油耗高，下山时油耗低，还要频繁踩刹车控制车速，油耗也不会低。

电动汽车下山，基本上不需要踩刹车，再陡的坡都不用，开启单踏板模式，松掉油门有刹车效果。

再来说说能源的价格差异问题。

电价比油价便宜

目前电价分为商业用电和家用电，商业用电价格从0.6~2.8元/度都有，家用电从0.3~0.5元/度都有，电动汽车最大的好处就是能用家电充电，自己家里装个充电桩，设置一个定时充电，过了12点就是谷电价格，很便宜，平均算下来最便宜也就是4~5分钱一公里。

燃油车的油价内地就是海南、西藏高一点，前者是因为包括过路费，后者是因为路途遥远，燃油车的平均油耗就算6~8L/百公里，算下来0.45~0.6元/公里，这还只是高速油耗，如果是在城市中，至少还要提高20~40%。

燃油车的行驶成本算下来就是电动汽车的10倍，主要原因之一就是电价比油价便宜多了。

充电的车越多，价格越便宜

电价几十年都没有上涨，反而有下降，电跟油是完全不同的两种能源，电的优点是用得越多越便宜。

全国发电装机量是大于用电量的，很多发电站的机组并没有工作，因为用电量不够。

电又是很难储存的，没有足够的储存设备，发出来的电就要被浪费，如果电动汽车在晚间充电，就能把这个浪费弥补起来，这个浪费是相当大的，据统计，每年超过500亿度电被浪费。

这些电如果全部给电动汽车充电，就算0.5元/度，也能创造250亿人民币的产值，一边是浪费，一边是产值，当电动汽车越来越多时，一方面能带动上游的发电、送电、变电、输电行业，另一方面能够减少发出的电用不掉而浪费。

新能源发电越来越多

电动汽车越多，用电设备越多，电价只会越便宜，不用担心电网承担不了上亿辆电动汽车的负荷，这个问题早就有人算过了，哪怕中国有4亿辆电动汽车，也无需担心电网不够。

还有人说中国主要是火电，不环保，火电厂是集中制污，肯定比汽车尾气环保，另外，火力发电占比逐年下降，现在已经不足60%，新能源发电开始大行其道，这是最环保的。

反观油价，受国际市场波动太大，而且受制于人，需要进口，这个东西就不可能便宜的，未来油价只会越来越贵，电价反而会越来越便宜，目前电动汽车的行驶成本是燃油车的十分之一，10年后这个数字还会发生变化，也许会变成十五分之一。