因为现在的续航焦虑大多数情况下是人为制造的焦虑，是部分开电动汽车的车主不了解自己的车和用车场景以没有开过电动汽车的车主从网络上了解的。

为什么没有人提电动汽车在城市中会有焦虑？

因为城市中充电桩很多，哪怕没时间在家里充电，随便找个地方也能充电，我家周边一公里的范围内有七八个充电站，这还是比较偏僻的地方，充电桩多，自然不会有焦虑。

一提续航焦虑，绝大多数说的是高速和长途，尤其是节假日，高速服务区充电桩本来就不多，然后很多人充电排队，既耽误时间，又浪费心情。

电动汽车

说实话，造成这种情况还是车主不懂车。

节假日的高速服务区不要说充电，就是加油也要排队，我遇到过最长加油排队时间是半小时，明明是车流量大的问题，这跟续航焦虑有什么关系。

每个充电站有没有空闲的充电枪，用手机APP一查都知道，服务区充电站都爆满了，你只知道在后面排队，难道不是找个出口下高速，到城镇的充电站去充电，非得一棵树吊死不成？

城市中充电桩非常多

节假日的高速公路不是不能开纯电动汽车，是你要提前规划好路线，服务区充电桩爆满，那就下高速，一般来说，高速出口附近不远都会有充电桩，用手机一查都能查到，哪个地方有充电桩，空闲有多少把充电枪，价格多少，都能查到，我就奇怪了，连这个都不知道为什么要开纯电车呢？

最关键的是下高速充电，价格特便宜，比高速服务区至少便宜一半以上。

开长途高速总要吃饭和休息吧，在服务区吃饭又贵，又不好吃，下了高速找个地方边充电边吃饭，吃完饭再休息一下，个把小时时间足够了。

所有的这一切都能在手机上查询，哪里有好吃的，哪里有充电桩，提前在手机上查好并规划好，把准备工作做好，出门才不会慌。

高速争抢充电桩

开纯电车跑长途，什么准备工作都不做，却一味嘲笑高速服务区充电桩不够，这不正显示你不懂纯电车嘛，或者说你习惯了油车的懒散，当你买纯电车的那一刻起，你应该了解这些。

说到续航焦虑，还有个问题就是纯电车的续航里程不准。

厂家标的续航500公里，跑高速续航却只有两三百公里，于是你开始责备电动汽车不行，这其实还是不懂电车。

纯电车跑高速，车速越高，耗电量越大。

续航焦虑其实就是人为制造的

举个例子，特斯拉在高速上行驶，车速60公里/小时，电耗是11.6度/百公里；车速80公里/小时，电耗是13.1度/百公里；车速是100公里/小时，电耗是14.4度/百公里；车速是120公里/小时，电耗是16.9度/百公里。

哪怕刚开始开纯电车不了解，多开几次不就知道了，自己的电车还能不熟悉？明知道高速电耗特别高，你还开快，那续航里程就会下降得快，超出你的预期，然后你就怪电车不行。

特斯拉是所有电车中电耗做得最好的车，续航里程比较经用，但一样会存在理论与实际的较大差距，开纯电车必须了解这些知识。

标配500公里续航的电车，在高速上能开多少，其实取决于你的车速、环境与用车情况，温度越低，电耗越高，开空调和不开空调电耗也不会一样。

保留20%的电永远不用

还有个知识点，开过纯电车的人都知道，电车剩余30%的电量就要找充电桩，一定要留20%的电量不动，这是最后应急的电，不到万不得已不要用，绝对不能把电池电量开到0，真有些车主把纯电车的续航开到0，然后说纯电车不行。

这跟你把燃油车的油开光了却忘记加油是一样的道理，难道要怪油车的油箱太小了吗？这明明是人的问题好吧。

当然了，电车的续航确实存在虚标，厂家做测试一般是综合考虑各种情况的，并且以最经济的方式测试的，不要太在意厂家那个标配续航里程，要根据自己实际开出来的里程，自己的车最起参与自己要熟悉吧。

现在都有人开着纯电车去西藏旅游，这不就是规划好里程，对自己的电车特别熟悉，并且充分考虑到各种意外情况。

规划好充电时间地点

开电车，你得有规划，不能再按以前开燃油车的习惯，你得有改变，适应电车后，500公里续航的电车开起来完全没有焦虑。

可能有人会说，我突然有急事要开车，然后电量不够怎么办？

说实话，这种极端情况我活了45年也没有遇到过一次，就算是亲人离世，我也是等到第二天白天开车，而不是连夜出发，除非生孩子或者得急病，但是生孩子或者得急病是在城市中，到处是充电桩，就算你当天没充电，开到医院安排好一切后再去充电也来得及。