自官图亮相后，UNI-V凭借灵动的轿跑颜值、自动伸缩尾翼吸引了网友的广泛关注。近日，长安汽车在重庆举办了UNI-V全球先享体验之旅。

UNI-V不仅是UNI序列首款轿跑，也是方舟架构的首款车型。这次深度试驾体验，UNI-V展现出了不输合资品牌的操控和底盘素质，同时，长安也解密了方舟架构的安全、智能和性能基因。

要想知道UNI-V为何拥有战胜合资的实力，我们也要深入到方舟架构层面来一探究竟。

超越丰田TNGA的好架构

一百多年来，汽车制造方式已经从乱糟糟的小作坊迈向有序智能的现代工厂，研发也从手工打造转向平台化造车。而在近年来，汽车行业开始进入架构化造车时代，这其中最亮眼的当属丰田TNGA架构。

过去，日系车的操控和底盘素质普遍与德系车有一定差距。为此，TNGA架构在驾乘品质方面进行了大幅提升。就拿卡罗拉来说，其重心整体下移了20mm，高度降低了25mm，这一改进让卡罗拉成为目前A级轿车市场操控性最好的车型之一。

UNI-V作为一款轿跑车，操控和驾乘体验更为重要，长安方舟架构也为此做出了比TNGA架构更多的提升。UNI-V的整车重心较长安上一代轿车降低了30mm，重心还内移了5mm。同时，UNI-V采用拓扑优化技术让整车刚性也提升了20%。基于遗传算法，UNI-V重新设计悬架硬点，在上万次个方案中遴选出最优设计。这些从车身到悬挂的全面提升，最终赋予UNI-V更加出色的操控稳定性和行驶质感。

另外，方舟架构还优化了NVH性能，隔音垫的开孔率更小，隔音材料覆盖率更高。这些提升使得前壁板隔声性能提升2dB，赋予了UNI-V更好的舒适性表现。

除了驾乘品质，安全也是丰田TNGA架构的一大优势。卡罗拉、亚洲龙等车型在中保研优秀的碰撞成绩改变了日系车不安全的形象，这种改变源自于TNGA架构应用了大量的高强度钢材。

在安全方面，方舟架构同样不输TNGA。在UNI-V的车身中，高强度钢及以上占比高达7 0%，最高刚性达到了1500MPa。其中，B柱加强件等多个零部件使用热成型，门槛边梁等多个零部件使用超高强钢。这几处都属于座舱框架的关键受力点，使用强度更高的材料可以显著提升座舱的抗形变能力，尽可能地保护车内乘员。

当然，堆料可以提升安全性，但带来的重量增加却会使燃油经济性大打折扣。为了解决这一矛盾，方舟架构通过更科学合理的车身设计，让UNI-V的上车体减重了31KG，配合外部覆盖钣金件优化，整车减重达到6KG。

从UNI-V车身的硬件设计来看，相比全球架构造车的代表丰田TNGA架构，长安方舟架构已经展现出更为领先的优势。更值得注意的是，方舟架构的强大不止是硬件设计，还有智能软件。

让燃油车像新势力一样智能

如今，智能的概念已经与电动汽车深度捆绑，很多车企也开始在电动汽车产品上推出最新的科技功能。不过，当前燃油车依然是汽车市场的主力，这些燃油车用户不应该被遗忘，他们也需要享受汽车智能化革命的成果。洞察到这一现象的长安汽车为方舟架构中加入了诸多最前沿的智能科技功能。

整车OTA是当前汽车智能化的核心功能，该功能的基础则是集中式电子电气架构。长安方舟架构就采用了这种智慧成长型的电子电气架构，让UNI-V具备了整车OTA的能力。

在具体配置方面，方舟架构支持多达36个辅助驾驶传感器（6个毫米波雷达、13个摄像头、5个激光雷达、12个超声波雷达），高精度地图和定位，5G-V2X模组，2个高算力域控制器，冗余制动、冗余转向和冗余电源等高阶配置，能够实现中国品牌首个L3级自动驾驶的量产。

值得一提的是，当前大部分车企的辅助驾驶系统都是孤岛式的，车辆的数据无法反馈给车企，车企只能基于有限的测试数据下改进算法，用户很难获得最新的算法更新。而特斯拉则会采集用户的实际驾驶行为，用百万级的车辆实际数据来“喂养”算法，此举可以快速提高算法的进化速度。

长安方舟架构就采用了特斯拉的数据处理方式，用户的每一个驾驶行为，都可以传输给长安虚拟世界里的方舟架构，让算法不断优化完善，成长成熟后长安会推送给用户升级。目前，方舟架构已经能够支持远程智能泊车、低速自搜索泊车、低速紧急制动辅助、变道辅助等功能。

此外，基于北斗天枢强大的生态圈，方舟架构还构建起比肩造车新势力的智能软件系统。UNI-V采用了莫比乌斯3+1全视战斗仪表，眼动10°即可查看重要行车信息。“SuperFast”芯片的加持能够让车机系统实现4.7s极速开机，功能上则支持车载微信、AI智慧助手、数字钥匙、云相册、超级ID等全场景智慧用车服务。

从底层架构到软件生态，方舟架构赋予了UNI-V比新势力更强的智能化体验，让燃油车用户也能享受到高阶智能。

方舟架构要关怀燃油车用户

近日，一位电动车用户的吐槽视频在网上走红，该网友从广东出发前往东北，每100多公里就要充电，总计充电23次才抵达目的地。在懂车帝的新能源冬测中，30余款电动车无一例外都出现了约50%的续航打折。汽车本应是给我们带来便捷的交通工具，但电动汽车却在冬季成为了很多人的累赘。

这意味着，电动汽车不仅不适合大部分消费者，在东北、北方等地区，更是无法替代燃油车。数据显示，虽然今年新能源车市占率已经从2020年的5.5%快速提升至近14%，但在哈尔滨、大庆等东北城市，电动车市占率仍不足5%。

无论新能源车企如何吹嘘智能化，投票的始终是拿着真金白银购车的消费者。在电动汽车短时间内无法解决短板的背景下，燃油车势必会与新能源车长期共存，尤其是在北方地区。

然而，汽车行业正在抛弃燃油车，大众、奥迪等诸多车企纷纷宣布将在十年后停止燃油车开发。与之矛盾的是，燃油车依然是大多数消费者的选择，他们对智能出行的需求也十分迫切。

坚持性能、智能升级的长安方舟架构就是为了解决这一矛盾而来，从UNI-V的产品力来看，方舟架构的智慧成长型架构、强大的辅助驾驶系统和软件生态，真正让传统燃油车实现了全面的智能化。

从深层来看，方舟架构不仅长安汽车响应了燃油车用户的需求，更展现出对传统燃油车用户的尊重，这种以产品为基础的情感关怀让长安成为名副其实的用户企业。

在疫情、缺芯多重压力下，长安系中国品牌乘用车2021年销量达到120.42万辆，同比大涨23.08%。随着UNI-V以及更多方舟架构产品的落地，长安汽车的燃油车大盘势必会更加稳固，2022年也将取得更加亮眼的成绩。