乘联会数据显示，2021年全年新能源汽车销量达到330.8万辆，同比增长达到190%。但在新能源汽车市场规模快速增长的大势之下，受到技术发展的制约，新能源汽车里程焦虑、充电难等问题并未得到根本性的解决。

“十一”期间，充电桩一桩难求的情况得到业界和舆论关注；而近期随着气温的不断下降，纯电动汽车的续航缩减，又被一众用户所诟病，在懂车帝的冬季测试中，多款纯电动车型实际续航还不到标准续航的40%。

尽管业界普遍看好，但续航、补能焦虑必然会成为新能源汽车大面积普及的一大“掣肘”。无论是是从从宏观角度上支持环保、新能源汽车发展还是到每一个用户个体的使用痛点，消灭新能源汽车的使用焦虑，是当下业界亟待解决的问题。

1月14日，魏牌品牌旗舰摩卡DHT-PHEV正式开启预售，新车预售价为29.9万元- 31.5万元。魏牌以这款重磅新车，向业界展示了变革时代，魏牌的思考。

30万兼顾0焦虑和智能

当下Y时代、Z时代逐渐成为汽车市场的消费主力，和互联网一同成长起来的他们，手机、平板电脑等智能移动终端已经深深地和他们的生活绑定在一起，在汽车成为又一个智能移动终端的当下，这些年轻用户们不仅对智能汽车有着旺盛的需求，也对于汽车的智能化程度有着更高的要求。

但传统燃油汽车，受制于其电气化架构的问题，很难实现高阶的智能化表现。譬如FOTA功能，传统汽车较小的蓄电池很难在停车时支持动辄几十个G的OTA升级；在车辆运行中发电机能够保证电力输出，但OTA又会影响到运行中系统的稳定性，成为安全的隐患。

驱动形式、电气系统全面革新的新能源汽车无疑是深度智能的最佳载体，能够更好满足年轻用户对于汽车产品高阶智能的要求。但受制于技术的发展，智能和续航如今依旧是“鱼和熊掌”般对立的存在。新能源汽车的确能够实现更加深度和高阶的智能表现，但回到汽车交通工具的基本属性，补能慢、充电难的问题让成为新能源汽车在使用中的痛点。

一边是燃油车难以实现较高的智能表现，一边是新能源汽车短期无法克服的补能焦虑，能够实现0焦虑智能的产品，是当下行业的稀缺品，也被用户急切期待。在新近预售发布的摩卡DHT-PHEV，魏牌以“智能DHT技术”和“咖啡智能”双管齐下，满足当下用户对于0焦虑和智能的双重诉求。

长城汽车技术中心副总经理刘宝表示：“我们的技术团队结合实际的用户场景，做了详细而有针对性的设计，突破性地以“0焦虑智能电动”技术，实现WLTC工况下204km超长纯电续航能力，为这个时代的新能源出行提供了更优解，为用户带来全新电动出行体验。”

摩卡DHT-PHEV配备了39.67kWh电量的PHEV电池，具备WLTC工况下204km纯电续航、4.8s零百加速，以及高性能电四驱系统等领先配置。作为对比，指导售价高达39.98万元的宝马X1 PHEV车型，其纯电续航里程仅为110km，零百加速则为7.4秒。

从实际使用角度来看，204km的续航里程能够基本满足用户通勤的需求，实现日常0排放的用车体验；在补能层面，电驱之外，DHT技术能够让摩卡DHT-PHEV实现媲美燃油车的体验，系统中集成了2021中国心十佳发动机/变速箱——1.5T 4B15D发动机/DHT专用变速箱，通过油电的协同工作，实现0.45L的百公里油耗。

摩卡DHT-PHEV从根本上解决新能源汽车续航焦虑以及燃油车燃油经济性低的问题，这也是行业首个真正意义上的“可油可电”。

在智能层面，摩卡DHT-PHEV预埋NOH智慧领航辅助驾驶系统硬件，系统能够实现•辅助驾驶员进行安全避让、变道超车、智能控制车速和前车距离，智能引领上下匝道、变道保护、避让汇入口、切换高/快速路和智能避让大车等功能，从而实现 A 点到 B 点的智慧领航辅助驾驶。在智能座舱和智能交互层面，摩卡DHT-PHEV搭载小魏同学2.0，支持功能配置的可见即可说、20秒连续对话、上下文理解、语音自动泊车，全感官洞悉用户需求。

摩卡DHT-PHEV的出现开创了一个全新的赛道，让市面上的产品第一次兼顾了燃油车补能的传统优势和新能源汽车领先的智能化水平。

变革之中，以技术实现超越

当下汽车产业巨变，智能已经和汽车产品产生了深度的绑定，汽车被业界认为将成为新的移动智能终端。对于传统车企来说，过去更加擅长机械而非软件，智能时代的来临，对于车企在软件、智能化上提出了更高的要求。

同时对于中国车企来说，当下正是追赶海外车企最好的时间窗口。得益于新能源和智能化的先发优势，部分中国车企已经在部分技术领域实现了领先。但在过去由海外车企定义的赛道之中，“海外强手”们在技术、品牌、口碑等领域有着全方位的领先优势，部分中国车企的产异化竞争优势并不足以实现“直线超车”。

另一方面，海外传统车企们正在加速自己在电动化、智能化上的进程，迪斯、丰田章男们正不断在各种场合表达着自己对于追赶者们的重视。对于中国车企来说，实现反超的窗口期并不漫长。

从当下的市场来看，无论是在智能化上有所成的特斯拉，还是已经开始加速布局新能源汽车的大众、丰田，他们都无法妥善解决智能和补能之间核心矛盾，无法为用户提供0焦虑的智能出行体验。能够抓住海外品牌的短板，率先开创新赛道实现全面优势的中国车企，更有望抓住这次良机，率先实现对于海外车企的超越。

在窗口期转瞬即逝的大环境下，一直以来坚持过度研发，有着深厚积淀的长城汽车，以魏牌作为自己实现“超车”先锋军，结合燃油汽车补能优势和新能源汽车智能化优势的摩卡DHT-PHEV开创全新赛道，以技术实现对于海外车企的直线超车。

以摩卡DHT-PHEV为例，售价更高的宝马、奔驰PHEV产品多采用简单的P2架构，仅仅从形式或者油耗测试上满足低碳、低油耗的需求，简单粗暴的油电配合模式，并无法满足用户在实际使用中的低能耗需求，也给用户留下了“有电一条龙，没电一只虫”的固有印象，同时基于燃油车架构诞生的产品，也完全无法满足用户在智能驾驶、智能座舱等方面的高需求。

摩卡DHT-PHEV的这套动力系统完全独立自主设计、完全自主研发，具备完全自主产权，已累计申请专利199项，其中核心专利80项。长城自研的NOH智慧辅助驾驶系统则能够实现海外同级别产品无法实现的点到点领航驾驶辅助功能。

更难能可贵的时，除了智能和0续航焦虑外，摩卡DHT-PHEV还通过“硬实力”在核心的动力域实现对于海外车企的赶超。众所周知，过去很长一段时间里，以丰田、本田为首的日系车企更加擅长打造高效率的动力总成系统，摩卡DHT-PHEV的这套动力系统在通过电动机实现超强动力输出的同时，通过更好的油电协作，实现了整个动力总成更高的效率，打破了日系车企对于这一领域的垄断。

魏牌主动转型背后的逻辑

在新能源的大势所趋中，魏牌是长城汽车新能源市场布局的战略品牌，也是长城在转型中的急行军和先锋队。从表面上来看，魏牌开创了0焦虑智能电动新赛道，但从核心理念来看，魏牌的自我驱动和转型。

魏牌开启全新赛道，核心在对于用户需求的精准洞察。在用户们抱怨着奔驰、宝马不够智能、特斯拉充电困难之时，摩卡DHT-PHEV便应运而生，以“0焦虑智能电动”满足用户的多重需求。

随之而来的问题是，为什么只有魏牌能够精准把握用户需求，并开创全新赛道以解决用户的核心痛点？

背后的逻辑是一直以来长城汽车“以用户为中心”的品牌初心。从诞生以来，魏牌一直都在致力于为中国用户打造他们所想要的出行生活。从早前的“中式豪华”和“智能安全”，再到现在的“0焦虑智能电动”无一不是解决了当时用户最大痛点。

在业界变革的当下，“软件定义汽车”、“智能改变汽车”等等口号之下，变化的原生驱动力却被大部分人所忽视。无论是新能源汽车革命，还是软件定义汽车，其核心还是用户开始将汽车作为一个智能移动终端的集合体，智能化、新能源化成为用户对于汽车的诉求。

魏牌的这一次转变，是自己为用户提供幸福出行生活初心的一次深化，除了提供0焦虑的出行生活外，魏牌通过先进技术的导入和更加全面的服务，全方位提升用户的生活幸福感。

美国心理学家马斯洛认为，人性是人的全部属性的总括，人性是有差别的，不同的个体拥有着不同的人性，在品牌的塑造中，抓住普罗大众的人性需求也好，抓住特定群体的人性需求也好，都能取得相应的成功。

百年前的福特通过T型车，让汽车不再是贵族的玩物，走进了普通人家，并且“顺带”颠覆了以马车为主导的出行行业；如今，魏牌通过“0焦虑智能电动”真正消除了汽车成为智能移动终端的壁垒，满足用户兼顾智能和无焦虑的用车体验，也让魏牌拥有了打破旧格局的可能。