这两天又借了一台保时捷Taycan，按理说它并没有什么可说道的。它只是一台最普通的Taycan，尾标上没有“S”、“4S”、“Turbo”等让人血压升高的字样。单电机、400匹出头的马力、5.4秒破百，看起来再普通不过了。但是它的颜色非常有趣——这是一台粉色的保时捷。
保时捷Taycan 参数
≡ 驱动电动机：单电机
≡ 电机布局：后置
≡ 最大功率：300kW
≡ 最大扭矩：345Nm
≡ 官方百公里加速：5.4s
≡ 极速：230km/h
≡ 电池容量：79.2kWh
≡ 驱动方式：后驱
以我对于汽车的理解，粉色和金色是最难以驾驭的车漆颜色了，无论设计有多么优秀、经典，这两种颜色会瞬间摧毁它。曾有中东的土豪把自己的法拉利、劳斯莱斯装扮成金光闪闪的样子，甚至真的用黄金作为漆面。但结果，除了证明他们足够有钱之外，还暴露了审美的肤浅。
换个角度，试想把捷豹E-type、马自达RX-7、宝马E46 M3、法拉利458等这些经典车型换上一副粉色或金色的涂装……算了，还是别想了，实在太可怕了。
世界上有不少经典的车漆是与车型相绑定的，比如法拉利的红色、本田的白色、AMG BS版本的黑色等等。经典元素遇到经典车型，都会产生奇妙的化学反应，让人心旷神怡。但粉色和金色绝对是负增益。若有人开着一台粉色的车上街，多少会让人觉得他的心理有点问题。
不过粉色有个例外，这事就发生在保时捷身上，他们曾经的“粉猪”涂装倒是成为了经典。故事要从917赛车说起，上世纪70年代，保时捷为了挑战400km/h的勒芒记录，打造了917/20赛车。为了减小车轮产生的乱流，轮拱变得圆润、突出，车头也像是被铁锹拍扁了，相比普通的917，这台车显得臃肿了许多。
如此的身材走样的917，主赞助商Martini的老板说：他看上去就像一头肥猪。并且拒绝将广告涂装放在这款的车上。于是，德国人也幽默的把这台车装扮成一个粉红猪肉切割图的样子，并赋予了“Pink Pig”的外号。
这头“小粉猪”在1971年的勒芒赛事中表现亮眼，赢得了一场3小时的练习赛，正赛中一直保持着第五名的成绩。遗憾的是，13小时左右出现了制动系统故障被迫退赛。倘若不是1972年的规则变化让Pink pig无法参赛，这头“小粉猪”一定能带回一个优秀的成绩。
当然“Pink Pig”的经典多数得益于其背后的故事，这也让粉色的涂装也与917绑定起来了。除了917之外，眼下这台粉色的Taycan也是个例外，它看起来很迷人。
它的粉色保时捷官方叫做“冰莓粉”和917 的粉猪还不一样，它的色调更深、色温也更冷。不庸俗，反而显现出一丝神秘和冷峻。而“冷峻”恰是保时捷给我的一贯印象。
以911来说，一直以来它都给我很大的距离感。从前的911难以驾驭，所以得了“寡妇制造者”的称号。自991之后再电子系统的辅助以及底盘技术的进步，让车不在那么难开，但依旧是很难体验到驾驶了快乐。它是轨道车，极限高的吓人，而若逼近极限它又会展现出最原始的摸样——很恐怖。这就是距离感，车的极限远远高于常人，一般人也很难获得乐趣。
911的这种性格自然也延续到了其他车型上，无论是小跑车718，还是看起来更生活的Cayenne和Panamera都是如此。所以我才说Taycan的“冰莓粉”特别贴合保时捷的形象。
虽然保时捷的设计师很好的驾驭了“粉色”，但并不是所有驾驶者都能配得上它。比如我，这两天开着它就很不自然，总觉得周围的司机向我投来异样的目光。这些目光开始有些期待，而后就变成了失望。或许花枝招展的姑娘才配得上如此性感的色彩，而如此邋遢的我坐在驾驶席上就是在暴殄天物了。
其实车漆与设计师一以贯之的，一种让人拍手称赞的车漆，一定是出现在一台美丽的车型上。毫无疑问Taycan的设计非常精彩，虽没有意大利跑车那样浓郁的艺术气息，但精密工业质感让Taycan每一处细节都极其协调和规整。
如此夸赞保时捷，因为同样是德国车，奔驰、宝马最近总是做推出一些奇怪的设计。比如宝马XM和奔驰EQXX这两款概念车，一度我以为他们的设计师是不是吃了什么脏东西出现了幻觉，不然为何会这样的东西？
说好听点是奇怪，而直白些说就是丑陋。为了给电动车贴上“新”的标签，设计就怎么奇怪怎么来，怎么让人不舒服怎么来，这显然是不对的。虽然XM和EQXX都是概念车，但最终还是会影响到量产车型。你看Taycan和之前的概念车Mission E基本一样，但Mission E可是一台极其漂亮的车型呢。
至于驾驶，眼下这台Taycan和之前开过的Taycan 4S并没有什么区别。唯一不同的是，这台粉色的Taycan是后驱的，所以会有更多的乐趣。而且让我惊讶的是，这次保时捷的工程师们没有扼杀这份快乐。
它的尾巴很活跃，并且非常可控，可以轻松的利用油门起漂，而稍稍松开油门它立马又回到了原来的路线。这种轻松可以拿捏的感觉很棒，让我想起了86的操控质感。
很开心这几天开了如此精彩的一台车，设计、驾驶都很精彩！
