汽车是个烧钱的行当，2024年年底，中国汽车领域的又一波关停潮再次证实了这一点。动辄数十亿的融资并不足以支撑这些新品牌走下去，随之垮塌的还有消费者对其产品的信任。那么，造车最花钱的地方是哪里？毫无疑问，最“贵”也最不能省的环节是测试和验证。完整的新车测试和试验系统的投入动辄数十亿，一次风洞测试的成本就高达数百万。

测试与试验是汽车质量和品质安全的重要保证。就算是主流大车企，也仍然需要在新车测试和试验上不断投入，更新设备、根据车辆功能变化设置新的测试项目，以及开发和升级更有效的测试方式等等。

一汽-大众整车动态防腐试验中心和一汽-大众吐鲁番热区试验基地，前者所属的农安试验场是亚洲规模最大的综合性整车试验场，总投资约20亿；后者是历时三年在干热戈壁和百里风区之中建成的一座极热干旱综合性汽车整车试车场。

作为豪华品牌品质代表的奥迪国产车型，已经第一时间在这两个实验基地接受检验。除此之外，还在亚洲地区最大的寒区试验场地—黑河试验场地有必修项目。这些场地浓缩了世界上最恶劣路况和环境条件的测试，至少需要两冬两夏才能完成，且很多测试是现在流行的仿真测试所无法达到的效果。这也是被百年汽车制造历史验证过的不能省略的必须保证的开发周期。

并且，一汽奥迪的某些标准比德国更高：因为欧洲用户的拥车场景是最低气温零下20度，国内有零下40度的场景，所以一汽奥迪做了重新的开发和调整平衡。

“一汽奥迪坚持给消费者带来靠得住的豪华、经得起时间考验的安全，为消费者打造具备豪华高品质的‘耐用品’，而非昙花一现的‘快消品’”。对于被吐槽新车推出的“太慢”，一汽奥迪方面认为，低于18个月的新车更迭速度确实难以做到，因为其违背汽车作为涉及人身安全的精密工业品的基本规律。

当然，“高品质”不仅是耐用耐久，也同时包含美观颜值、豪华气调等感官品质。但现在，很多品牌本末倒置，在沙地上建大楼，在短时间内消费者也以令分辨。在漫天狂沙的价格战中，很多人预测豪华品牌的品牌溢价要被削平了。但时间或将证明，泥沙俱下的尽头，其实才是是吹尽狂沙始到金的真章。

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48个月和30个月的区别

过去几年，国内汽车业创新的速度让全球车企侧目，但不断缩短的开发周期也隐藏风险。毕竟品牌的成败系于品质，而品质需要足够的时间去打磨和铸造。以奥迪的开发流程为例，其采用了PEP 48个月的开发流程，相比于部分新势力的30个月赶工开发流程，其中多出了长达6个月的零部件与整车质保认可时间。而一汽奥迪整套的产品试验验证周期更长，涉及车辆性能先进、可靠和安全性的测试，其中有多项试验的标准已成为国内最高标准，还有近十项是国内特有的试验内容。这些测试都在一汽大众“一场两站”（长春农安中心试验场、黑河寒区试验场、吐鲁番热带试验基地）的试验体系里进行。

作为一汽奥迪的特色试验，整车水管理试验可以说是“极限虐车”的水平。测试工况的严苛程度远超用户实际使用场景，其中淋雨测试时长到1600min，冷冻试验则需要对整车进行持续8小时反复3次的高强度喷淋及超低温冷冻，在整车表面冰层厚度达2mm的情况下，验证整车电子设备在低温下的流畅运行度，以及四门两盖及后视镜能否正常开启。据悉，目前多数国内主机厂并不在开发阶段进行单独的水管理试验。而一汽奥迪的这项测试远超国家标准，已成为行业内最高标准。其他国家最高标准的测试还包括一系列疲劳试验。在这类测试中，需要对座椅表面进行4万次的摩擦试验、以用户加车辆总重2.5倍的重量和3Hz的频率上下压缩弹簧至少35万次，以及对门盖进行高达十万次的开合测试。这些测试覆盖到整车的每一个细微零件，试验强度和种类也远远高于正常用车中可能出现的情况。仅一个车门，就要经历疲劳试验、刚度试验、防腐试验等多项试验，甚至要对车门边缘的黏胶进行高强度的抗腐蚀测试。

在吐鲁番中交火焰山试验场，一汽奥迪的每一款车型在投放市场前，都要在这个“魔鬼”基地进行两项极为苛刻的测试，分别是大气暴晒及整车热安全试验和扬尘密封试验。其中第一项是模拟用户在极端高温气候下用车的场景，充分验证车辆的抗老化性能、可靠性以及运转品质。按照奥迪的标准，高温情况下车辆暴晒试验必须经过两个夏季，共18个月的测试周期。在两年内，每周度还会对车辆状态进行定期检查，试验结束后没有变形、开裂、色差等问题，才说明零件的结构设计、材料是合格的。这也解释了为何一辆奥迪标准的车不可能如某些新品牌一样速成。如果说大气暴晒及整车热安全试验是对车辆施以“酷刑”，那么扬尘密封试验则是对人（试车员）和车的双重“折磨”。在50摄氏度的极端高温、强于中国主要城市3倍以上光照强度、极度干旱、漫天黄沙的戈壁荒漠，车辆需行驶2000公里，经历开窗、紧闭车窗、反复开启关闭门窗等状态下的试验。仅为了测试大灯在严重扬尘环境中是否进灰，就需在尘土飞扬中疾驰200公里。

此外，在农安试验场的耐久强化试验区，一汽奥迪的新车需要在10周内完成16种特殊路面的8000公里耐久性测试；在耐久交变试验区，则需要连续8个半月，人停车不停，日夜进行7×24小时的总计10万公里的行驶。这个试验区1:1复制德国大众埃拉试验场EVP试验区，浓缩了全世界最恶劣的路况。以上两项测试都等同于普通工况下行驶30万公里。一汽-大众整车动态防腐试验中心在农安试验场揭牌投用，总投资1.5亿元，历时两年多建设。该中心补齐了一汽-大众整车试验研发的最后一块拼图，一汽-大众至此具备了全部整车耐久试验项目的测试能力。以上所有这些试验就像是“豌豆公主”的挑选过程，全部完成至少需要两冬两夏。试验结果将反馈到开发环节中，工程师们还需要时间对产品进行针对性的完善，以保证最终在生产线上投产的每一辆奥迪车都既有钢筋铁骨的安全感，又有“绕指柔”的舒适体验。

最新一款接受“一战两场”试验的产品是刚上市交付的奥迪新A3L，新A3L不仅经历了包括在吐鲁番历时2年炙烤在内的所有“特种兵”级别的试验，而且在制造工艺和豪华细节上也成为一汽奥迪新的高度代表。新A3L采用了奥迪下一代全新设计语言，S3同款前后外观设计，RS 6 Avant顶级性能车同款设计细节。特别被提及的是一项被称为“锐棱技术”的特殊工艺，它让奥迪的棱线保持了其他品牌难以拥有的锐利线条。此外，为了保证关键拧紧点能拧得精准，一汽奥迪甚至投入了200多套瑞典和德国进口的高精度拧紧设备，来匹配奥迪严苛拧紧工艺要求。一汽-大众青岛工厂的工程师表示，一辆A3L全车至少有307个拧紧点，每一个都不能放松。“比如刹车油管拧紧，我们严格遵循奥迪14Nm工艺要求，力矩过大会破坏长期密封性，过小可能导致松动漏油。”他透露，所有的拧紧数据存档长达15年。材料选择上，新奥迪A3L也突破了业界对于这一级别豪车的用料认知。在车身侧围B柱、底部后纵梁、中央通道等关键区域采用了热成型钢板，整车应用率在30%左右，领先于同级别其他车型。这种钢板强度可达1500MPa，每平方厘米能承受15吨以上的压力，相当于3头成年大象的体重。

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对抗“快消品”陷阱

一汽奥迪的新车试验标准都是以整车全生命周期内都保持高性能为基准的。比如“保证产品15年内外饰零部件表面质感无变化”“试验强度相当于用户使用15年行驶30万公里”“模拟车辆15年使用寿命的户外阳光情况”“3年不腐蚀和12年钢板不锈穿”等。官方数据显示，一汽奥迪每款车型的累计测试超过300万公里，这个距离可以从南极到北极往返几十次，新车测试时间往往会长达两年。可想而知，这类试验显然都是无法速成的。

但在某些新品牌看来，新车的试验验证是完全可以走“捷径”的。事实上，近些年来，随着新品牌以外包式开发推出“速成产品”，并选择频繁迭代的方式营销，汽车正在偏离正常制造业产品的定位，被披上了“快消品”的外衣。这种看起来颇具科技感的定位，事实上却消解了汽车作为“高价值耐用品”的真正价值内核，是误导消费者的营销“陷阱”，也造成维权事件频发。

随着市场洗牌的加速，消费者的购车理性正在回归，对于品质保障的重视也必将提升。尤其是豪华品牌，目前已经迎来真正的转型竞争。在新品牌不断暴雷带来的担忧中，传统豪华车企的体系能力和体系保障再度被凸显。毕竟无论智能化还是新能源的技术比拼，都是建立在高起点的品质和性能保障基础上的。没有这一基础，无论多么炫酷的科技，都是空中楼阁，保质期堪忧。

2025年开始，一批拥有一汽奥迪全新价值内涵的新产品将陆续投放市场。未来三年，一汽奥迪将坚定施行“燃油+电动”双线领跑的产品战略，基于PPC+PPE两大全新平台，陆续推出全新奥迪Q5L、全新奥迪A6L等近20余款重磅新品。而每一款新车都经历了火焰山的炙烤、黑河零下30度的极寒考验，以及农安试验场浓缩了全世界最恶劣路况的8000公里耐久性试验，让用户在放心的基础上享受科技带来的惊喜。

在今年11月的广州车展上，作为新一代产品的代表，全新奥迪A5L、奥迪Q6L e-tron家族以及奥迪RS 6 Avant GT齐齐登场，无疑成为车展上的最大亮点。其中，作为源自奥迪全新PPC平台的首款车型，全新奥迪A5L在车展上进行了全球首次亮相，奥迪Q6L e-tron则是全新豪华电动车平台PPE平台上的首款车型。

如此长周期的开发节奏能否跟得上汽车“快消品式”的竞争？合资品牌在过去几年不断被这个问题耳提面命。在很多人看来，在这种心理压力下，仍如一汽奥迪般仍坚持48个月的“专家级造车”的技术沉淀及严苛标准并不是件容易的事。但一汽奥迪相关负责人表示，这其实并不难，因为这并不是一道选择题。汽车过去不是、现在也绝不应该是快消品。面对900万用户，一汽奥迪的答案从来没有变过，赛道也从未偏移过，所以才会在过去三年在提高品质和持续创新两条路径上重金投入。

有业内评论说，当某些新品牌将大笔资金烧在营销上，最终倒在产品变现的半路上时，一汽奥迪的钱都花在了全新一代产品的研发、数字化智能化生产流程的升级、更严苛的试验验证和品质保障标准，以及增加用户的获得感上，这种爱惜羽毛的战略终将筑起更高的技术护城河，在下一阶段竞争中显示出独有的优势。

需要提醒的是，在来自政策层面的新风向中，已明确提及要整治不可持续的“内卷”式竞争。这意味着，作为“卷王”行业的汽车业将回到正常轨道，而豪华品牌或将率先迈入全新的竞争秩序，对一汽奥迪及其新旧竞争对手而言，比拼刺刀的时候到了。