把普通汽车命名为“机器人”是极越汽车的一个创举。起个名字不难,难的是无人认可。
今年上半年,极越01累计销量仅为2700辆。自上市以来,这款车月销量最低仅为218辆,最高也不过1001辆。
很明显,用户对于装了四个轮子和大沙发的“机器人”并不感兴趣。厂商给产品立“人设”是正常的,主打差异化,只是脱离了销量去谈,总归显得有些尴尬。
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极越01是一款中大型纯电SUV,车长4853mm,轴距达到了3米,售价21.99-30.99万元,最大功率400kW,720km续航,搭载的高通骁龙8295芯片以及两颗英伟达Orin-X辅助驾驶芯片让它在智能座舱和智能驾驶上也达到了主流水平。
之所以罗列以上这些性能指标,是想说明极越01的整体性能并不算差,凭借百度和吉利的影响力,这款车就算不能成为爆款,一个月卖个三四千辆应该也跟玩儿似的。
理想很丰满,现实很骨感,百度和吉利拼命宣传,极越CEO夏一平多次直播,甚至挑起话题痛斥贾跃亭,也没带来销量的提升。如今这款车上市已经有半年多时间了,还是卖得悄无声息,在杀成一片红海的中国新能源市场上,半年多还起不来的车型,前途可想而知。
极越01的硬件肯定没问题,卖得如此凋敝,主要还是它的定位发生了偏差——主打的卖点是用户感知不太明显的自动驾驶。
这几年跨界进入汽车制造领域的厂商并不少,百度也是其中之一,早在2021年,百度就宣布进入整车制造领域,选定吉利汽车为战略合作伙伴,股价随之大幅上涨,市值一度突破800亿美元。后来因为国家规定,集度更名为极越。
若是论资历,在自动驾驶领域,几乎没有哪个品牌比百度更有发言权。2013年7月,百度就成立了无人驾驶项目。2016年,当很多国产厂商还在低端市场搏杀之时,百度的无人驾驶系汽车就已经狂奔在北京五环上了,并开启了国内最早的汽车无人驾驶视频连线,后来我们将其称之为“直播”。
2017年,百度进一步整合资源,成立智能驾驶事业群组,同年发布了自己的开放式自动驾驶平台,也就是现在人们熟悉的Apollo。
这可能是百度把智能驾驶当作极越主要卖点的原因之一。2021年初,百度宣布造车时,比亚迪还在靠燃油车给自己的新能源汽车续命,造车新势力们还在对特斯拉顶礼膜拜,而自己打造了一个无人驾驶平台的百度,自然更是被外界一致看好。
和特斯拉的FSD一样,Apollo坚持的也是纯视觉技术方案,一直到现在,业内只有它们两家主流厂商采用这种方案,未来可能还会有小鹏汽车加入。
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当然,采用何种方案不是最重要的,最重要的是,在当下的市场里,自动驾驶会是一种刚需吗?如果是,从推广自家杀手级技术的角度出发,极越01就应该将其全系标配,而不是和其它品牌一样搞选装。
我们可以看一下目前市场上表现最好的三家国产新能源厂商,比亚迪靠的是强大的三电系统,理想汽车靠的是独特的超级奶爸车定位以及增程式电动系统,问界倒是因为华为ADS2.0而成名,但华为提供的并非只有智能驾驶,还有鸿蒙智能座舱、Drive ONE动力平台等核心装备。
至于特斯拉,它的FSD系统名声很响,但它在国内并没有开启商用,现阶段特斯拉在中国市场上的良好表现,与FSD系统无关。
也就是说,自动驾驶这东西,的确是目前的潮流;但仅靠自动驾驶,而没有其它的强势产品点,是很难撑起一款车甚至是一个牌子的。现阶段,消费者关注更多的,还是空间、动力、续航、舒适度、价格等等,而不是自动驾驶。
极越01在自动驾驶领域投入了大量的宣传资源,试图获得消费者认可,但这与消费者的实际需求是脱节的,即便想体验一下还得再加钱去选装,直接劝退了一大波潜在用户。
从这儿来看,极越01的惨淡表现,百度应该比吉利更着急。
因为就算没有极越,吉利也是仅次于比亚迪的第二大国产新能源厂商,旗下领克、极氪以及银河系列新能源都有不错的表现。极越做不成功,最多算是吉利的一次失败投资,不会伤筋动骨。
但百度就不一样了,它进入整车制造领域,唯一能拿得出手的就是自动驾驶。极越01没有在第一时间擦亮Apollo的金子招牌,对百度来说就不仅仅是一个投资失败的事了。
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在百度的规划中,无人驾驶是有B端和C端两个方向的。B端就是无人驾驶网约车,这几天引起了广泛关注的萝卜快跑就是百度做的,但在C端,它的表现却远远低于市场预期。
极越确实到了需要做出改变的时刻了,和用户走近一点,大方一点,最好在推广上更进一步,得到更多车厂的认可,把自己的技术普及出去,毕竟从现在的情况来看,极越可能无法独立担当这个重任。