五大品牌联手也站不稳高端市场,长安朱华荣决定拉上华为再拼一把

东展谈汽车 2024-08-29 13:25:02

过去数十年,奔驰宝马奥迪在中国汽车高端市场拥有着无可争辩的话语权。然而,随着新能源汽车的飞速发展,国产品牌已经打造出了蔚来、问界、仰望之类的高端车型,形势有了逆转的迹象,但对大多数国产汽车厂商来说,打造高端品牌似乎仍是一个遥不可及的目标。

以长安汽车为例,作为国内自主品牌的头部厂商之一,却一直苦于在高端市场无所作为。

长安旗下的产品阵容较为复杂,除了长安主品牌之外,还有欧尚、启源、深蓝三个子品牌,以及与宁德时代、华为联手打造的阿维塔。

在这5大品牌中,长安、欧尚、启源都是专注于低端市场,深蓝定位稍高,但主力车型深蓝SL03、深蓝S07的平均售价也就是15万元左右。

至于阿维塔品牌,含着金汤匙出身,有着长安、宁德时代和华为三方加持,主力车型售价在25万元以上,但今年1-7月份月均销量不足3000辆,从4月份的4000多一路跌到了7月份的2000多,销量最高的阿维塔12起售价为26.58万元,但7月销量仅有1596辆。

这个成绩,与自主品牌中的比亚迪、吉利相比,无疑存在肉眼可见的巨大差距。

比亚迪打造出了均价在20万元以上的汉唐系列,均价30万元以上而能月销过万的腾势D9,百万级的仰望U8也能稳定贡献销量;

吉利汽车除了收购而来的沃尔沃、路特斯之外,还有25.9万元起售的极氪001、20.99万元起售的极氪007,甚至连极氪009这样43.9万元起售的高端车型月销都能稳定在1500辆之上。

长安汽车,就缺乏这样的高端爆款车型。这也成了掌门人朱华荣心中的一大难解之痛。

其实,长安汽车在高端市场上的投入并不算少,阿维塔品牌的诞生就是因此而来,朱华荣也曾经公开表态,会尽全力支持其发展。但事与愿违,无论是品牌还是销量,长安汽车至今都未能在高端市场分得一杯羹。

阿维塔品牌的前身,是2018年成立的长安蔚来,证明长安汽车在新能源领域的布局是相当早的,但截止2023年,阿维塔在全国的门店数量仅为350家。

朱华荣2020年6月份才出任董事长,现在已经接近退休年龄,很难想象,他在剩下的任期里能给长安汽车带来什么改变。

除此之外,长安汽车还存在另一个比较明显的短板,那就是缺乏真正领先的核心技术。一个品牌要想进攻高端市场,必须要有领先同行的核心技术。

吉利手中有SEA浩瀚架构,可以为沃尔沃、极氪、极星、SMART甚至是路特斯等高端品牌提供技术支持;比亚迪手中有易四方、刀片电池、超级混动DM系统、云辇智能车身控制系统等核心技术与装备。

而长安汽车现在拿不出类似的技术,也就是说,在几年前国内新能源市场的“开荒期”,他没有做好技术储备。如果说问界算是华为的“亲儿子”的话,阿维塔多少算是“干儿子”,可以直接获得华为的核心零部件,补上自己的短板。

但有意思的是,长安汽车却是对华为抵触最多的大型厂商。在长安、宁德时代、华为三方合作中,长安将合作模式严格限定在“华为Hi模式”的范围之内,错过了大量的发展机遇。

在问界如日中天之时,阿维塔还在固守着自己的“半个灵魂”。

自身技术实力不足,短期内难以有本质提升,同时又对外部的技术合作持谨慎态度,长安的高端之路自然也会走得比较慢。

不过,最近的长安似乎有点儿醒了,8月19日晚间,长安汽车发布公告称,阿维塔将会以115亿元的价格,购买深圳引望10%的股权。

这次合作之后,阿维塔有可能深化与华为的合作,补上自己在核心零部件方面的短板,尽快打造出核心卖点。

如今已经是2024年8月底,国内新能源车型渗透率已经在7月份突破50%大关,狭窄的高端市场,还会有长安的机会吗?

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评论列表
  • 2024-08-29 17:13

    合着夸张宣传是好事儿呗

  • 2024-08-29 17:12

    长安闷声干大事,阿维塔的成长速度惊人啊,国货之光没跑了

  • 2024-08-29 17:13

    小编说长安缺乏高端爆款,这话说的有点太早,阿维塔这才起步多久,成长需要时间,别总盯着短期销量,而且现在阿维塔也入股引望了,后期发展不会差的

  • 2024-08-29 17:12

    别人销量一千多,行,阿维塔12销量一千多,不行,你是会双标的

  • 2024-08-29 17:14

    别的不了解,我反正挺喜欢阿维塔的车,很有设计感和新意

  • 2024-08-29 17:15

    三十万级里纯电车阿维塔不算卖得差

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