经销商频暴雷,五年退网万家,4S店终于倒在了自己的“杀猪盘”里

东展谈汽车 2024-08-28 14:13:33

中国网友经常能创造一些直指问题核心的天才段子。

因为不少车主都有被坑的经历,进了4S店就像进了“杀猪盘”,本着钱包瘪了就过过嘴瘾的阿Q精神,从此“四儿子店”的说法是不胫而走。

古龙说,一个人的名字可能会起错,但外号一般不会错。从“四儿子店”的名字开始流行,其实就已经为4S店今天的惨状埋下了伏笔。

据中国汽车流通协会的数据,从2020年到2023年,中国汽车市场上有超过8000家4S店退网,这个数字相当惊人。中国车市的4S店模式在2016年左右达到巅峰,随后便不断下滑,一直到现在。

2024年尚未过完,但情况也没有好到哪里去。中汽协统计的数据显示,2024年7月份中国汽车经销商库存指数高达59.4%,远高于行业荣枯线。按照这个情况,4S店退网还将加速。

2024年年初,广东大型经销商集团永奥宣布破产,这家公司创始于上世纪90年代,可以说见证了中国整个乘用车市场的发展历程,这次宣布破产,80多家门店退网;

7月份,国内最大的乘用车经销商之一,广汇汽车更是爆出提车困难的丑闻,该公司旗下销售的汽车品牌多达66个,2023年在全国拥有695家4S店,但现在正面临退市的困境;

同样是在7月份,江苏盐城最大汽车经销商森风集团疑似暴雷,消费者购车后无法提车,老板被爆失联;

8月8日,湖南省九家北京现代经销商发函,宣布由于库存压力极大、经营非常困难,自即日起停止从北京现代提车。

不出意外的话,2024年汽车4S店退网数量将会维持在2000辆以上的高位。也就是说,5年时间里,中国车市将会有一万家4S店被甩下车。

曾经风光无限的4S店,为什么在短短几年内变得如此落寞呢?

这首先是因为中国汽车市场的竞争格局发生了显著变化,2020年以来,中国车市最大的变数,就是新能源车型的崛起。

这个因素,带来了两个直接的冲击。

1、燃油车,尤其是合资燃油车销量大幅下滑,而广汇集团这样的大型经销商,恰恰是以销售合资燃油车为主。

2、新能源厂商占据主导地位,但这些厂商却倾向于直营模式。目前表现比较好的新能源品牌,例如特斯拉、理想、问界、蔚来等等都是以直营模式为主,传统的4S店模式逐渐被抛弃。

存量被侵蚀,增量又吃不到,传统4S店模式遭遇双重困境。更重要的是,这些4S店跟传统汽车厂商绑定太深,传统厂商转型难,传统的4S店转型自然也难。

以新疆广汇汽车为例,这家公司在全国有将近700家门店,这几年努力增加新能源汽车的销量,但到2023年年底,新能源汽车门店数量仍然只占总营业网点数的3.5%左右。

传统4S店模式不再风光,除了行业格局变化之外,还有另外一个重要因素,那就是它的甘蔗两头吃的贪婪无序,让消费者和厂商都忍无可忍。

1996年5月份,东风雪铁龙在武汉创立了中国第一家4S店,这种模式最先是从欧洲市场引入,四个S指的是整车销售、零配件、售后服务和信息反馈。

在最初的设想中,4S店是上游汽车厂商和下游的终端消费者之间的一个连接点,可以为购车的用户提供一条龙的服务。用户购车的全部环节,都可以在4S店之内完成。

但在实际的执行过程中,这四个S都是问题一大堆,与最初的设想有很大差距,很多时候甚至是背道而驰。

销售方面,4S店最大的问题就是价格不透明。

一般情况下,4S店从厂商拿货的价格低于官方指导价10%,这10%就是4S店主要的毛利来源,但由于各个4S店的经营状况不一样,所以经常会出现同一个城市、同一款车的零售价存在较大差别,给购车者带来困扰。

与此同时,大多数4S店都热衷于“类金融”模式,一方面从银行贷款,从厂商那里提车,一方面又诱导大量用户贷款购车,赚取金融服务费、银行利息返点、保险公司返点等收入,白白地增加用户的购车和用车成本。

售后服务和零部件方面,各地4S店频频爆出以次充好、以换代修的问题,同时还制定一些充满文字陷阱的售后保养“套餐”,事后又经常扯皮,把不少初次购车者拉下水。

与此同时,不少4S店还利用手中掌握的客户信息,频繁骚扰用户,甚至违法、违规出售个人信息,从中牟利。

在车市保持高速增长的卖方市场,4S店占据各种优势,用户对它的种种“吸血”行为甚为不满,但又没有什么好的办法,只好苦笑独自吞下黄连。而到了新能源时代,新能源厂商为了提升服务质量,更多选择了直营模式。

虽然直营模式会给厂商带来非常大的资金压力,但现在的汽车市场是“买方市场”,消费者掌握了购车主动权。

对于4S店来说,这一切的变化无异于“倒反天罡”,过去躺着就能辱骂宰客的时代一去不复返了。

随着4S店模式没落,免除了中间商的盘剥,用户的购车成本正在降低,同时也便于厂商与用户直接接触,一举多得。

作为汽车零售流通领域旧理念下的产物,今天的4S店早已“畸形”到跟不上时代的步伐了,再加上厂商们已经在“卷价值而不是卷价格”方面形成了共识,而所谓的“价值”,其中就包含了销售、服务、售后方面的价值。

燃油车时代,4S店坑人的现象屡见不鲜,但这些缺点被看作是行业惯例一路沿袭了下来,时至今日已经是积重难返。

新能源时代,原有的营销理念、营销体系受到冲击,厂商们开始认识到,销售和售后环境也是核心竞争力,以前那些“杀猪盘”式的坑蒙拐骗,对自身的品牌形象是一种无可挽回的伤害。

今日的果都是昨日的因,时代抛弃你的时候,从来都不会打招呼,4S店尤其如此,毕竟这一切都是它们自己“作”出来的,但凡用户能够信赖那个体系,也不至于头也不回地奔向直营店。

0 阅读:33

东展谈汽车

简介:感谢大家的关注