中国汽车市场竞争有多激烈？
一款车，月销过万才算是进入了主流市场。更重要的是，进入月销万辆俱乐部也并不安全，厂商们还要不断提升产品性能，因为你一个不留神就有可能被甩下车。
过去几年，这样的例子不胜枚举。
91che总结了10款曾经风光无限，现在却几乎无人问津的车型，一起重温一下中国汽车市场这几年激情燃烧的岁月。
过去几年，中国汽车市场上退步最大的就是韩系车。2016年是韩系车在华销量巅峰，现代加起亚累计销量突破180万辆，但2024年1-7月份，现代和起亚销量仅为14.5万辆，几乎所有车型都是高空跳水。
这其中比较典型的，就是韩系车曾经的B级车双子星：现代索纳塔和起亚K5。
现代索纳塔，2002年首次进入国内市场，经过将近10年的蛰伏之后，2011年第八代索纳塔开创巅峰时代，曾经连续38个月实现月销过万，与丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁并驾齐驱。
然而2024年7月份，这款车的销量仅为937辆，完全被边缘化。
起亚K5的发展轨迹基本与索纳塔相同，这款车的总体销量规模不及索纳塔，但也曾在2017年摸到了月销万辆俱乐部的门槛，不过这也是最后的高光时刻，2024年7月份这款车销量仅为173辆。
与韩系车相比，日系车的日子要滋润一些，但这几年日系车的市场占有率不断下滑，自然少不了那些被挤到角落的车型。
以本田飞度为例，在燃油车时代，这款车可以说是全球小型代步车市场上的代表性车型，全球销量超过800万辆，其中中国市场就贡献了130万辆，巅峰时本田飞度月销破1.5万辆，还创造了“平民小跑”之类的段子。
但这款车这几年受到自主品牌新能源车型的围攻，销量每况愈下，7月份已经仅剩下822辆，成为日系知名车型中受伤最重的一个。
日系车在华销量巅峰期，有些性能并不怎么强的日系车也能取得好成绩，丰田C-HR就是个不错的例子，这款车轴距短、配置低、动力一般，起售价高达15.28万元，但却在2021年拿下了45390辆的成绩，创下销量巅峰，随后便跌跌不休，7月份销量仅剩下157辆。与此同时，它的姊妹车型丰田奕泽7月份销量也仅剩下了125辆。
当然，日系车中跌得最惨的是马自达。
马自达是个小规模厂商，不过2017年的时候也在中国拿下了30万辆的年销量，一度号称“东瀛宝马”，主力车型马自达3巅峰时曾经创造过单月销量1.5万辆的纪录，连梁家辉的魔性段子都影响不了销量。
但到了2024年7月份，马自达3的销量仅剩下1213辆，已经完全退出主流市场。
同样被新能源车型击倒的合资燃油代步车，还有大众POLO，这款车的定位与本田飞度接近，主要用户都是年轻女性。2019年之前是大众POLO销量巅峰期，月销量一度突破1.8万辆，但随后便持续下滑，2024年7月份销量仅为1258辆。
实际上，本田飞度、大众POLO这些车型主要的功能就是代步，用途比较单一，用车成本也并不低，因此在国产微型、小型新能源车型崛起之后就迅速衰败。
盘点完合资品牌，再来看看国产品牌中的“跳水车型”。
比如比亚迪宋MAX，最为最早采用“龙脸”设计语言的车型，上市即火爆，连续数月销量过万，一度威胁到五菱宏光的冠军地位。但是中国市场似乎就有这种五菱魔咒，谁和它做对手都讨不到太好的下场，这款车在2022年3月份推出过插混版本，但依然止不住随后的下滑，这款车尽管依然在售，但销量惨不忍睹，7月份销量仅为14辆。
另一款跳水车则是红旗H9，这是一款专注于30万元市场的中大型轿车，2020年8月上市，2021年全年销量达到40343辆，在国产新能源车型崛起之前，算是唯一能跟奔驰E级、宝马5系、奥迪A6等车型正面刚的国产车。
但这种好日子并没有维持多久，从2022年开始，它的销量就开始下滑，2024年7月份销量仅为488辆，重新回到了“老红旗”的状态。
由此可见，“国产”并不是护身符，消费者不会凭借产地去买车。而这几年曾经作为国产车代表，而后又没落的车型，也并非只有这一个，上汽旗下的名爵6也是其中之一。
几年前国产车的孱弱表现，人们记忆犹新。不要说是B级车、C级车，就算是高端一点的A级车市场，国产车都很难立足。
不过名爵6有点不一样，这款车2017年第四季度上市，上市之初月销量接近8000辆，一直到2020年仍然有6万辆的年销量，不过新车换代之后销量一路下滑，2024年7月份，这款车销量仅为151辆。
国产新能源车型中也有这样的案例，比较典型的就是哪吒V。
2022年哪吒汽车销量突破15万辆，成为新势力销量冠军，其中哪吒V一款车型就贡献了95529辆，是绝对的主力车型，但今年7月份的销量仅为24辆。
这些过去著名的经典车型销量跌入谷底，有行业变化的因素，也有自身决策失误的关系，但总体来看，都是因为不能适应市场形势变化、不能满足消费者需求。
在这些车型衰落的同时，新生力量却逐渐站稳脚跟，此消彼长之间，折射出的是中国汽车行业的升级与进步，车型可以衰落甚至消亡，但整个行业依然滚滚向前。
