长城魏建军:不用周鸿祎,靠价值不靠流量,网友:那你直播是图啥

东展谈汽车 2024-08-25 14:03:15

360董事长周鸿祎无疑是自带网红体质,早在十几年前就是流量巨星,跟雷军、马化腾等各路大佬唇枪舌战。斗转星移,现在汽车界也开始有大佬对周鸿祎的流量嗤之以鼻了,例如长城汽车董事长魏建军。

8月22日,有网友建议魏建军邀请周鸿祎试驾全新魏牌蓝山,魏建军直言“我们不需要他来试驾,我们让广大的用户得到认可才是认可,你不能用流量代表一个产品的价值”。

魏建军话里有话,颇有“其它厂商靠流量,长城汽车靠价值”的意思,等于自己给自己树了一杆大旗,立了一个“白莲花”人设。

如果你没关注过长城汽车,或者说你最近几个月没关注过魏建军的动态,可能会对魏建军的说法表示高度认可。

只是,长城汽车真的跟博眼球赚流量划清界限了呢?

事实上,过去几个月时间里,魏建军本人就是车圈流量明星,风头甚至盖过了擅长制造流量的造车新势力。

我们来简单捋一下魏总在流量道路上狂奔的时间线:

3月26日,魏建军停更许久的微博再次更新;

4月15日,魏建军亲测长城汽车全场景NOA;

4月18日,魏建军出现在抖音平台;

5月10日,魏建军将2024年股东大会由闭门会议改为线上直播;

5月26日,魏建军直播试驾全新一代哈弗H6;

6月30日,魏建军在重庆直播测试全新蓝山NOA。。。。。。

可以说是马不停蹄,车停人不停。无时无刻地不在博取互联网流量。就像网友们说的,不为流量,为啥要亲自下场直播呢?

与此同时,魏建军还发表过“哈弗H6卖不好是因为不会营销”“汽车行业都该搞一遍审计”“外资厂商不做智驾是因为没需求”“要做汽车行业秩序捍卫者”之类的言论,反正自打他重出社媒之后,就始终站在流量大战的第一线。

尤其这次对着根本不在现场的周鸿祎开炮,又何尝不是一种制造流量的手段呢?

流量这东西,可以来自各个角落,嘴上说着流量不代表价值,但实际上却利用周鸿祎,凭空地用零成本制造了一个热搜。

想想看,不是这个视频,是不是没那么多人知道魏牌发布了全新蓝山呢?

魏建军凭空怼人上热搜,这件事证明,他其实很懂流量的玩法。用周鸿祎回应魏建军的话来说就是:他很有“网感”。

现在的问题是,流量,为什么这么重要,让60多岁的老企业家都亲自上阵当网红?

这里就不得不提,新能源时代的汽车营销,与传统的汽车营销是有本质区别的。

燃油车时代当然也存在网络宣传渠道,但那个时候汽车厂商还是以车为主,有了车之后才开始大规模宣传,即便有一些夸张的广告词,也是基于车辆本身;

新能源时代则不同,它追求的是“转化率”,一场汽车试驾的直播,有多少人观看、观看的人里边有多少是真想买车的、想买车的人里边有多少是买得起的、买得起的人里边有多少是要买这个车型的。

因此基数越大,愿意购买人的人就越多,这个“基数”其实就是流量。转化率不可控,但流量要多搞点。

这种现象目前已成一种趋势。

古龙的武侠小说中有个“百晓生”,擅长编造《兵器谱》来引起武林纷争,人人都知道这是个阳谋,但各大门派还是为了排行榜争得头破血流。

汽车厂商也是如此,不少厂商都讨厌在流量上内卷,但一家厂商如果连热搜都上不了,还真的有可能被消费者遗忘。

不过汽车厂商真正该做的,不是去批判流量,而是在制造流量的同时,注重提升产品性能。流量不该成为汽车厂商的主要工作,市场竞争的主题还是应该基于产品性能。

更何况,流量本身也是双刃剑,它是一种舆论放大器,这个“放大”作用有正向的也有反向的。

不知你有没有发现,车企老总们的智驾直播都很顺滑,几乎没有出问题的,但新能源汽车各种追尾、失控、撞车的事故却不断发生?

调子起得越高,出问题时形象就崩得越快。

例如谁谁刚说完“想撞都难”,旗下的SUV就创造了倒车骑上后车顶的“世界名画”。

这就是目前汽车圈子里存在的普遍问题,周鸿祎并不造车,本身也不是汽车行业的“圈内人”,但却整天跟车扯在一起。

其实不仅仅是周鸿祎,至今只卖出去十几辆车的贾跃亭贾老板、正在倒闭边缘的恒大汽车,曾经都是汽车界的流量大户。

这就说明现在的车圈流量太多、太杂,专业性被稀释,行业发展偏离了原来的正常轨道。

汽车是一个很严肃的行业,本身是不需要这么多流量的。消费者真正想要的也不是能“带货”的周鸿祎,而是性能强大、价格合理的精品车型。

产品过硬,即使没有流量,车企也能有不错的发展;产品性能不过关,“流量”就能解决问题?

流量这种东西,留给市场去调节就好,没有必要天天“呼吁”,也没有必要立什么“靠价值不靠流量”的人设。网友个个都是吃瓜大师,能把你捧上天,也能把你踩在脚下。

而且,现在的消费者也很懂车,你的车好,那就是网红;车不好,哪怕老板亲自爬上车顶,那也和小丑无甚差异。

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