近两年可以说是“卷新车”的狂潮了，然而直到今天，竟然还有一个细分市场还没有变成红海，那就是30万以下的新能源MPV了，不但新车不多，能够热销的更是没几个，而传祺E8+则成为了为数不多的一个。

虽然广汽合资车企如今略显落寞，但是不得不说的是，传祺和埃安放到市场上还是有一拼之力的。埃安的平民纯电车有着不错的销量，而传祺则是先后切中了国产燃油SUV和MPV的风口，做出了不少爆品。传祺E8+虽然不是传祺的第一款插混MPV，但是却代表传祺全面拥抱新能源的重要一步，把插混的触角伸向了中型MPV这个“蓝海市场”。

单看第一印象，传祺E8+的前脸可算是我近年来见过的MPV里比较秀气的一个，不像市面上一大堆埃尔法“鬼脸”的模仿者那样，一个比一个夸张。横贯式的日行灯组搭配发光车标，整体位置靠上，加上与车身同色的格栅，视觉上既醒目又不会过于突兀。4920、1900、1760mm的车身尺寸比奥德赛略大一圈，四轮四角的设计也给车内留足了空间。

座舱的设计风格和日系车相比有一种“形不似神似”的感觉。布局上更简洁、局部用料上更下本，但是很多细节上都透露出了和传统的日系车相似的“居家化”设计理念。

譬如拥有一个横贯中控台、如同茶几一般的平面，便于置物；中控台两侧的空调出风口直对杯架位置，兼有给饮料加热或者降温的效果；手机的无线充电槽，有别于大多数车型的水平放置，采用了有一定角度的竖立放置，而且底部带有固定夹，方便用余光观察；方向盘两侧的控件也是更传统的拨杆加按键组合，手感更清晰易用。

美中不足之处，在于内饰的颜色搭配只有两种：“黑+米”和“黑+棕红”，观感上略显老气，如果有“黑+灰”会更好。

仪表屏很好地融入了前排的黑色亮面饰板中，可惜缺乏遮光设计，这也是如今很多新车的通病了。

人机布局方面也体现出了作为一个传统车厂应有的素质。车头短、A柱宽度适中并且带有三角窗，营造了很好的前方视野；方向盘前后可调范围恰当，搭配面料柔软的前排座椅，能获得一个让大腿充分舒展的良好坐姿。

除了最低配要加3000块钱选装之外，其它的配置都带有电动侧滑门和带记忆功能的电动尾门。侧门的门槛上带有阶梯设计，本身地台也比较低，便于老人小孩上下车，这也是标准操作了。侧滑门上带有手动的遮阳帘。门板上的扶手做成了如同宫灯一般形状的氛围灯，造型很别致，这也是传祺E8+的新增配置，只是不能像极氪MIX那样拆下来当露营灯用。

作为一台中型MPV，E8+的二排座椅宽度相对紧凑，横向的承托能力算是刚好够用，但胜在面料手感和前排一样出色。功能方面，包括靠背、腿托、坐垫角度都是电动调节，唯独前后移动是手动的，这一点和三排座椅的折叠功能同样是手动有关。

同时还带有手动的横向移动调节，以便于空出三排的进出通道。座椅内外侧都有独立的扶手，不过在我看来，可以适当考虑下去掉外侧扶手，既能拓宽中央通道、又能加宽椅面。另外还带有通风、加热、按摩以及一键零重力坐姿的功能，座椅内侧还有Type-C的充电口。

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车顶的天窗被分为了前后两部分，只有前排头顶的是可以开启的，二排头顶的只是单纯的天幕，不过前后都带有独立的电动遮阳帘；另外前排天窗的滑轨从内部来看没有做遮挡措施，移动的滑轨和润滑的油脂直接暴露在视野里，显得不够考究。

而中央的车顶支柱部分非常宽，显然是预留了后装吸顶屏的宽度，同时保留了后排空调、天窗、座椅的功能调节面板，这也是日系MPV很常见的设计了。

二排前方的Console区域，上方带有双杯架，但中间的部分只有一个Type-C充电口，缺少通用性更强的Type-A口，而下方的部分则有一个明显的向内凹陷，用于形成脚部空间的避让，同时也可以作为预留后装冷暖箱的位置，不过可用的容积不大。也就是说，想要“冰箱彩电”，基本都得靠4S店附赠的“原厂精品”或者自己后装。

倒是二排的小桌板，两侧座椅各预留了一个，但是也只有这台顶配的MAX+版才有，其它配置是完全没有的。

三排座椅的优势依然体现在人机布局上，坐垫的角度做了一定的向后倾斜，以保证对大腿的承托能力，瘦高形状的头枕也能尽可能延长对后背的支撑。用我自己1.74米的身高实测，在二排座椅往前移动、保留大约一拳的空间之后，第三排也能有将近一拳左右的腿部空间。

外侧两边各预留了两个杯架和一个USB口，而且是有别于前排的Type-A口。个人猜测，可能在产品经理的设想中，Type-A口更适合留给坐在三排、普遍用“千元机”的老人家？而Type-C口更适合留在前排和二排，手机款式更新的中青年人？

另外，杯架所在的位置就是后轮拱的上方，考虑到轮拱向内占据的座椅空间还是不少的，所以在杯架下方的轮拱内壁增加了软包，作为外侧座椅的补充。

三排座椅的收纳方式，也是很“日系”的结构形式。将靠背折叠后整体向下隐藏在地台下方，不但获得一个平整的加大行李厢，常规状态下的尾厢空间也有一定保证，345L的容积塞两个登机箱问题不大。

没有深入试驾，简单谈下短时间的驾驶感受。

动态方面，感官上也是一股日系的味道，尤其是动力输出风格和NVH品质。

线性的油门、连贯的加速能力、顺滑的运转品质，加上伴随车速逐渐增大、似乎有意在掩盖发动机介入时噪音的胎噪和风噪，让人不得不想起了丰田的THS。

实际上，它的动力总成和THS还是有明显差别的，这套2.0L自吸发动机搭配两挡DHT的混动系统，理论上直驱的车速可以做到更低燃油经济性更好。然而它的标称亏电油耗也不过5.77L/100km，和混动版的赛那、奥德赛差不多，毕竟近2.2吨的车重摆在那里。

底盘的风格在广汽系的车里算是相对较软的，所以刹车时的点头现象也会相对明显一些，但是风格依然带有很鲜明的自身特色。转向的手感更轻一些，回正速度较快，便于掉头，阻尼的变化线性度也不错。悬架对震动的处理方式很像福特，阻尼略低，但是能较快地把路面的颠簸吸收掉，同时对于车身晃动的抑制也做得很好。过弯时的侧倾虽然明显，但依然在能够接受的范围内。

无论是静态的设计理念、总布置、人机布局，还是动态的驾驶体验，都可以看得出，广汽的确吸收了很多日系车的设计精髓。

不过，它也似乎吸收了一些日系的“毛病”。虽然配置、智能化方面还是比“正牌”的日系要明显高出一截的，但是细节的做工、座舱面板的分块也要比吉利、奇瑞这种一线的国产大厂更糙一些，而且也没有很多人对于自主品牌印象中那么喜欢“堆”配置。

另外，它的价格也并不“卷”。

这台纯电续航150km的插混版传祺E8+，店里在卖的配置只有一个高配的MAX+版，落地价格大致在24万左右。而油混版的E8荣耀版也只有高配在售，价格要便宜4万左右，虽然智驾和二排的座椅配置要低上一大截，但是作为家庭工具车的话，显然油混版还是划算不少。

可以说，它几乎就是一个日系MPV的平替，几乎同等的机械素质，更便宜的价格、更高的配置和智能化水平，更何况本田的两款MPV的平台实在有点久远了。只是如果传祺E8+要追求一个月销量万年的成绩，很显然它还没有“卷”到头。

（END）