不得不说，“华为全家桶”的威力的确强大，从问界M7、M9爆款之后，眼看着新出的智界R7也要爆款了，刚上市两个月订单就破4万台了。最近我有同学打算买车，就看上了智界R7，然而25.98万的价格门槛，让她在智界R7和阿维塔07之间纠结了起来，让我给点意见。路过华为的体验店，恰好看到R7已经摆进了展厅，来个探店看车正合适。

经过问界M7、M9的熏陶之后，我对“鸿蒙智行系”的审美逐渐习惯。“没有设计就是最好的设计”，我觉得这句话形容 “鸿蒙智行全家桶”非常合适，包括智界R7。智界R7除了延续了从问界M9开始的家族式前脸之外，它身上几乎就没有多余的线条，全身上下都是浑圆的立体轮廓。

而且，从车身的做工水平来看的确不错，车漆表面的橘皮现象，相比起其它20万左右的车显然要轻微不少，显然车漆的涂装非常均匀。

座舱的设计与其它“界”字辈兄弟同出一辙，风格非常简洁。展车的中控台用色搭配是比较传统的黑色和米色混搭，同时保留了小面积的仿木纹饰板，表面处理得很细腻，我个人倒是觉得用灰色或者全黑会更年轻一些。

氛围灯隐藏在了分割中控台上下部分的镀铬饰条里，视觉上的档次感不言而喻。在做工和用料上，智界R7的水平显然是在线的。不过副驾前方没有像轿车版的S7那样，挖出一个额外的储物格，不知道这部分的内部结构到底有多大差异。

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但在我看来，整个座舱的最大特征，莫过于中控台X向巨大的厚度。由于车头偏短，所以整个A柱大幅度前移，但是由于前排座椅的安装点依然需要接近于整车质心，导致方向盘所在的位置和A柱之间的距离偏大，一些新手司机如果想要看到车头就需要把座椅调得更高。

好在作为一台SUV，智界R7的前排头部空间很宽裕，而且风挡的面积也足够大，因此只要坐姿不是调得太低，前方的视野相对来说还算开阔。

另外，脚踏板位置的地台有些偏高，不知道是不是和电池包没有CTC（Cell to Chassis）的设计有关。

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鸿蒙车机系统依然是主打招牌之一，流畅度、响应性基本上是免检水平，系统的跟手性也很好。系统的一级菜单划分简单清晰，二级菜单的细节上做了一些整合，譬如电动遮阳帘的软开关，没有支持任意开度调整的UI设计，只保留了简单的开关设计；车窗的软开关也进行了简化，在车机上只保留了全开、全关和通风设计，更复杂的操作则留给了语音，交互上更加简洁。

音效方面，除了低配的Pro版缺少两个头枕音响之外，其它都是标配17扬声器的，音质方面也很过硬。

后排是我个人认为全车的另一重点所在。无论是坐垫还是靠背都非常厚实，而且坐垫的长度留得很足，哪怕不用正襟危坐，也一样能很好地撑住大腿。而且前排座椅下方也留足了空当，后排膝部空间已经轻松超过三拳，坐姿上有着很大的自由度。

配置方面，除了没有腿托之外，基本上就是“入门即满配”：三档通风、三档加热、独立空调、电动靠背角度调节、电动按摩……能给的都给到位了。

而且，左右两侧各留了一块小尺寸的触控面板，调节起来非常就手，同时有有档位、数值显示和按键的背光。个人觉得唯一的不足在于这是一整块的刚性面板，也没有颤动马达提供反馈，操作时的手感一般。

另外，无论是前门还是后门的车门开关，都提供了电子按键和机械抠手两种操作方式，且机械抠手的位置相比其它厂商的设计都更显眼，在门边扶手上、车窗控件的前方就能一眼看到，不少用户应该会觉得机械抠手使用起来比电子按键更方便。

车里还有一些比较考究的小细节，譬如前排的安全带依然保留了固定高度的上下调节；又譬如前排座椅的背部留有带供电口的安装孔，用来支持鸿蒙平板的扩展；B柱上带有一个很精致的镀铬挂钩，用来临时挂东西，同时尺寸也比较小，防止乘员进出车厢时磕到挂钩。

后排的两个USB口都是66W的高功率接口，而且带有独立的背光，方便夜晚插拔。美中不足的地方在于都是Type-C口，对于规格比较老、或者相对廉价的电子设备来说就没那么友好了。

尾箱的标称容积，已经达到了很多传统油车想都不敢想的837L，这显然要归功于将近5米的车长。另外地台下方隐藏的储物格不但空间巨大，而且平整度很高。除了尾箱的门槛偏高，在搬运大件的时候会有一些不便之外，就很难再挑出其它毛病了。

坐上试驾车之后你可以立马感觉得到，它的骨子里依然是一台将“中国式”舒适标准放在第一位的车。

哪怕是这台顶配的四驱版本，动力的输出风格依然是有所克制的，踩下电门、或者松开电门之后，都会有大约半秒不到的响应延时，而且电门的初段和中段不会太冲，加速更线性，当然动力毫无疑问是绝对充沛的。动能回收的强度在能够被感知的范围内偏弱，可以有效减少乘员眩晕的问题。

底盘的风格和华为系其它车型类似，精良程度很高，对比比特斯拉更是要高几筹。转向非常轻巧，阻尼电子味相对较重，回正力矩不大，但是手感很顺滑，随角度的变化很均匀。

这台顶配车型带有空气悬架，刹车的脚感偏轻，起步、加速时会有轻微的抬头，不过对于路面的振动吸收能力的确很强，而且颠簸时对于车身的余震也能控制得住。

智驾方面因为试驾的时间比较短，没能太深入体验。不过试驾当天处于晚上，天气还在下着小雨， ADS依然能够正常运作，识别车道、自动变道、掉头等动作也没有出现什么大碍，实力可见一斑。

值得注意的是，智界R7的交互方式和“同门”车型有一些差别，譬如没有采用独立控制巡航的摇杆，而且也不像其它车那样通过下压怀挡挡杆作为智驾开关，所有的智驾功能控制都集中在方向盘的左侧上，第一次使用的时候需要适应一些细节。

这台智界R7在做工、空间、舒适性和智能化方面上的优势还是很明显，风头完全可以把同价位竞品压下去。

不过，有着坚挺的溢价也是不争的事实。哪怕是没有激光雷达的入门款，落地价格也接近28万，而且没有任何额外的权益和分期政策支持。考虑到现在智界R7订单这么好，可能一时半会Pro版也没有什么变化，Max版倒是可以升级100度大电池，但价格也往30万元去了。

（END）