买车跟结婚似的，技术路线选对了，每天用车的时候都可舒心了。

但要是选错了呀，生活中就全是吐槽和无奈了。

买插混或者增程车就是这么个理儿，这俩虽然都能“油电两用”，可实际上差别老大了！

特别是那些5年内不打算换车的朋友，听我一句劝，插电混动才是好选择，增程车可千万别碰。

为啥这么讲呢？

接着看下去，我来给你说说理由。

说起这个问题呀，可能不少人都会想：不就是因为油耗嘛！

说到底呀，长远地看，插电混动的车确实要比增程车更省燃油呢。

原因特简单，插混车要是没电了，就能直接让发动机来驱动车辆。

增程车就不一样喽。

增程式车要是电池没电了，就得先把燃油变成电，然后靠电驱系统来让车辆跑起来。

这能量转过来又转回去的，效率低不说，油耗还呼呼往上涨呢。

听起来好像挺有道理的呢。

增程车呀，在油耗这块确实要差那么一点，特别是长时间用油的时候，这一点就更明显了。

可是，这真的就是决定性的因素吗？

不见得呢。

大多数时候啊，大家都是用电的，烧油的时候可少得很呢。

在这种使用情形里，就算增程车的油耗稍微高点儿，综合成本的差距也不是很明显。

这点差距啊，还不能算是增程车不能长时间使用的关键问题呢。

实际上呢，增程车的电池特别小，那衰减起来可快了。

说实在的，增程车为了控制成本，也为了控制整车重量，一般都会装容量比较小的电池呢。

这样的设计理念就是“够用就行”，毕竟增程式汽车能靠增程器发电，来补上续航不够的问题呢。

不过呢，这种设计其实藏着个要命的毛病：电池太小了，结果就是充放电太频繁了。

电池循环寿命的关键啊，常常就在于频繁的充放电呢。

比如说啊，要是有一辆增程车，它的电池续航就200公里，可你每天上下班往返得跑50公里呢。

这就是说啊，每3天呢，你就得经历一次完整的充放循环（要考虑真实的续航情况哦）。

用个4 - 5年的话，电池性能就会快速下滑，能用的续航时间也会变得越来越短。

这可不是胡扯，中汽试炼场做过测试后发现：

纯电的Model 3都跑了11.6万公里啦，电池健康度还有89.3%呢！

理想ONE是增程式的车，跑了10.3万公里以后呢，它的健康度就只剩下75.6%啦。短短4年就降了差不多25%呢。

咋就有这么大的差别呢？

其实不全是循环次数过多导致的，更大的问题是：

电池容量小的话，好多车主在用车的时候，老是会触发“过充”和“过放”呢。

这不但让电池衰减得更快了，还对电池的健康产生了很严重的威胁呢。

说实在的，电池放电到极限的时候，电压就会降到特别低的程度（一般是低于2.5V），这样就会导致SEI膜被破坏。

要是SEI膜被破坏了，那下次充电的时候，电解液里的锂离子就会被消耗掉呢。

而这些锂离子呢，就没办法再参与电池正常的充放电过程啦，这就使得电池的可用容量不可逆地降低了。

另外，在深度放电达到极限的时候，电池里面的电解液也许会发生分解反应，从而产生副产物。

这会让电池的集流体，特别是负极的铜集流体被进一步侵蚀呢。

同时，极化效应越来越严重，电解液分解和产生气体……这危害可比想象的大多了。

当然了，可能有人会说：不是有电池质保吗？还纠结这个干啥呀？

可现实很无情啊，电池质保保的是电池衰减的情况，并不是电池健康度降低这种事。

说到底啊，你这续航里程标的是200公里，可现在感觉就只有130公里了，按道理来讲，这应该能触发质保条款了呀。

但实际上呢，并没有。

电池不耐用了，这可不单是电池衰减的事，内阻增大也是原因呢。

简单来说呢，你电池健康度是70%，这可不意味着电池就衰减了70%哦。

你看啊，就现在这个实际情况来说呢，想让厂家来负责，那可真是比咱们想象的要难得多了。

可能有人会说了：你提到的这个问题，插混好像也有吧！

毕竟，插混车型的电池容量更小，续航里程也更短呢。

没错，从某种意义上来说，插混也会有这样的问题，甚至问题更严重呢。

可人家跟增程不一样呀，哪怕电池衰减得再厉害，那也特别省钱呢。

说到底啊，插混车要是电池快不行了，一直开下去的话，那它就跟油混车没两样啦。

有影响不？其实影响小得很。

总的来讲，选车就跟选路似的，重点得从长远去考虑。

增程车的“灵活性”，看着挺美，可真用起来就会发现好多问题。

插电混动那种踏实又稳定的感觉，才是生活里实实在在的安全感啊。

车要是选错了，可能得后悔5年呢。但要是选对了，那就可以5年都没啥烦心事啦……

所以啊，从长远来看，大家还是买插混车比较好呢。