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克里米亚大桥再次遭到破坏，与上一次不同的是，这次用的是无人艇。两次破坏的相同点是，铁路被破坏的程度轻很多，都在不到24小时内得到了修复，并恢复通车。

克里米亚大桥铁路承担了俄军军需90%以上的运输量，因此，此次破坏对俄军前线影响不大。然而，无论第一次的汽车炸弹还是这次的无人艇都不是乌军的最佳手段，最佳的方式是通过空中，而乌军在西方的帮助下已具备类似的能力——米格29+风暴阴影巡航导弹，而且据说F16V也快了。

与上一次不承认破坏克里米亚大桥不同，乌克兰方面此次已经毫不避讳是他们干的，他们的安全局局长甚至宣称克里米亚大桥是“多余的”。这意味着具有摧毁克里米亚大桥的使命感，而且非常强烈。

乌克兰摧毁克里米兰大桥的使命感来源不止是政治口号，更是战场环境所迫。自去年9月以来，俄军的弹药补给都是通过这座桥，可以说是俄军前线的生命线，因此摧毁这座桥，将为乌军的反攻创造机会。

在既具有对大桥的破坏能力，又具有对摧毁大桥强烈意愿的情况下，乌克兰从空中对克里米亚大桥下手将是必然，而且频率会越来越高。这么一来，俄军必然要在克里米亚大桥以外寻找新的军需需通道。

其实在去年9月以前，俄罗斯是具有两条运输通道的，既有经克里米亚大桥的南线通道外，还有北线运输通道——这条通道位于去年乌克兰收复的1900平方公里的哈尔科夫，这里有一条自俄罗斯境内直通伊久姆的铁路。

目前俄军在卢甘斯克方向集中了十万兵力，包括900辆坦克与近900门火炮，显然，俄军希望在北线有所突破并拿回北线运输通道。而且指挥人员也作了调整，比如最高参谋长易职，他的嫡系部队58集团军司令波波夫也被撤换。

结语:

打击后勤运输线中的关键节点是西方指导乌军战法的要领之一，而屡试不鲜，最有名的一次是打击安东诺夫大桥，这导致了俄军不得不撤回第摄伯河右岸。

俄罗斯前线只有一条运输通道将是致命的，空中的袭击将使克里米亚大桥一直处于危险中。因此打通北线运输线，为南线找个替补至关重要，尤是网上一直有一个传闻，那就是乌军反攻可能是从扎波罗热出发，打通至马里乌波尔通道，从而将俄军南北截断，这么一来，既便是克里米亚大桥未炸，北线俄军也将得不到充足弹药补给支援。这样，打通北线军需通道对俄军显得尤为重要。