最近F35又被美空军拒收了。生产的最新批次未被美空军接收，而是直接进入库房，等待问题解后也能启用。为什么会出现这样的问题，按美空军的回答是:F35的硬件升级滞后，软件起步太晚。说到底，就是F35的升级过猛，技术挑战太大，从而形成今日之局面。

像这么多F35齐聚，一般只能在脉动生产线上见到

F35的升级计划严格来说是技术更新。尽管F35的机载设备比F22可能高出一个量级，但也毕竟是研发于上世纪90年代，该机的计算机芯片还是90纳米以上的工艺，机显设备也落后了，特别是在雷达方面，它国外贸的轻型机袅龙都能与之一比。而且F35的基础设计为多用途，在空战方面有短板，因此，F35需要一个比较彻底的更新计划，以适用网络中心节点要求，也是为弥补空中优势的缺陷。

F35的更新计划叫TR-3，升级工作早在block3就开始了，它换装了包括机载计算机在内的航电设备，并于今年开始在block4上安装氮化镓雷达AN/APG-85与电战设备等，并打算在此后的批次上换装改进的F135发动机。如此一来，F35除了这机壳外，这五脏六腑都换得差不多了。由此可知，F35尽管升级幅度大，但采用的是至少三个阶段进行，可见洛马公司对F35的升级是小心翼翼的，但即便如此，F35还是问题频出。

这个背景意味深长

上面提到F35“又被拒收”，是因为这样的事在不到一年内已是第三次出现，第一次是去年9月，F35上装有中国产部件，第二是因为F35的发动机喘震问题。这两次拒收看似毫无联系，实际上却暴露了F35的成本控制与制造能力的缺乏。据报道，美国空军在2018下单的F35block3（可能是首批升级型号）为106亿美元，现在已涨至165亿美元，而这批产品很可能就是目前拒收的F35。也就是说，block3的问题未解决将影响block4氮化镓雷达及传感器的换装，从而影响整个美空军的升级计划，据说美空军高层极为“震怒”。

F35的问题频出的病因恐怕并不是因为升级过猛，而是美国空军的期待值太高:他们需要在一款中型机上实现重型机的所有能力，以便在与重型五代机对垒时立于不败之地。这有一点拔苗助长，这需要比对手至少高出一个量级的技术水平，显然，当前世界不是上世纪八九十年代了。比如，美国在换装新型计算机与航电设备后，需要增加电能供用，而它的发动机的为适用新的要求只有提高“殆速”，这就增加了发动机负担。如果再换装氮化镓雷达，这可是耗电大户，F135还能“支撑”？但是，如果F35是重型机，有两台F135发动机供能，那么这个问题就迎刃而解。

F35的AN/APG-81可能还得撑上一阵，这应该是新型雷达换装首次慢于其它国家

另一方面，F35的平台设计并不优秀。它的气动收益还不如四代机的F15、F16，从某种意义上讲，F35是F135发动机的附产品，它决定了它胖肥的身躯，挤占了F35太多了内部空间，比如，狭小的弹仓导致专门为它研制的武器难度加大等等。总之，F35的平台决定了它的升级潜力，至目前的技术水平，F35已到了潜力挖尽的边缘，设计的冗余度太低，从而导致问题频现。但是如果F35是重型机，有足够的空间优设计弹仓与内油箱，那么很多问题就一并解决了。然而历史却与美空军开了个不大不小的玩笑。