上期说了要聊一下A-12，但大家不要误会，要聊的并不是后来成为SR-71的那个A-12，那个是美国空军主导研制的，背后还有中情局的黑手。

这是美国空军的A-12 ↑

今天这个A-12，是美国海军在上世纪80年代为取代A-6而开展的舰载攻击机研制计划，由麦道和通用动力共同负责研制，绰号“复仇者II”，显然也是有点向二战时期美国海军的TBF/TBM鱼雷轰炸机致敬的意思。

TBF和TBM就是一种机型，只是由不同的厂家生产 ↑

不过这里就要说句题外话，二战时候TBF/TBM虽然在几次战役中都发挥不错，但基本上都是后期美军已经占据了太平洋上空的主动权，但凡日军在天空还有点势力，TBF/TBM这类相对比较笨重的鱼雷轰炸机都很难讨得了好。

这应该是战后拍的，看色彩似乎是用的柯达Ektar系列胶卷 ↑

所以A-12借用TBF/TBM的绰号，似乎也注定了后面不太理想的结局。

A-12从1983年开始启动，计划名称是ATA——先进战术飞机（Advanced Tactical Aircraft）。当时美国空军已经开始研制隐身飞机，取得了不少成果，海军也有意采用隐身技术。概念设计合同被授予两个团队：麦道和通用动力合伙组了一个团队，另两个舰载机专业户——格鲁曼和沃特也合伙组了一个团队。1988年1月，因为格/沃团队没有按时提交投标方案，麦/通团队顺理成章赢得了A-12研制合同。

A-12本尊（想象图） ↑

两家公司雄心勃勃，计划1990年12月首飞——离拿到合同不到3年。军方对A-12计划也信心十足，海军提出的需求是620架，外加海军陆战队238架，空军一反以往不用海军飞机的惯例，也跑过来凑热闹，说稍微改改可以要400架。

空军也看上了 ↑

吸引大伙眼光的主要是预期性能。A-12采用飞翼式布局——和美国空军正在研制的B-2不谋而合，这种布局早在二战期间就表明具有良好的消除雷达回波的效应，飞机大量采用复合材料，机载武器全部内置，进一步减少了重量和阻力，提高了隐身性能，最大的问题是受限于航母、机体不能太大，单机载弹量相对较小，否则可能就没有今天的B-21了——虽然它毕竟是攻击机而不是战略轰炸机。

A-12剖视图，部件名称自己翻词典吧 ↑

然而A-12从一开始就不顺利，计划中的复合材料达不到要求，飞机重量比设计规模超出了30%——要知道之前计划上舰的F-111B就是死在超重上，航母上弹射对飞机重量的要求太严格了。A-6的雷达系统本来已经够先进，A-12的雷达系统更加复杂，由此导致成本大幅增加，直到1990年10月、距离原计划首飞不到2个月，才刚刚完成关键设计，首飞只好再往后，推到1992年初。

这个进度要是放在今天其实已经很快了，就算在当时也算不上慢。但研制进度的快与慢，其实也是个相对的概念——相对于决策者的耐心。接下来仅仅过了不到2个月，1990年12月国防部长迪克·切尼决定狠抓一把A-12的研制，先是责令海军对计划的可行性和合理性进行论证，紧接着又以计划不合理（论证不充分）为由，1991年1月就断然取消了A-12计划。

A-12着舰想象图，P得跟真的一样 ↑

要说取消一款飞机的研制本来也很正常，但当时A-12计划已经投进去了大约50亿美金——这一个水漂能从洛杉矶打到冲绳岛，A-12也成为美国国防部历史上取消的耗资最多的项目。这倒也罢了，关键是国防部还责令两家公司返还其中的20亿。

两家公司当然不干：钱给了是事实，飞机没有研制成功也是事实，但又不是白吃白喝了，而是实实在在都按要求花在了研制上，要退钱实在是有点说不过去。项目一取消，两家公司本身也损失惨重，特别是麦道，A-12加上几个客机项目的不顺，这之后又坚挺了几年，最终于1997年被波音兼并，这是后话了。

停在厂房里的样机 ↑

两家公司当即诉诸法律渠道，这一打就是近20年，麦道被兼了之后换成波音和通用动力一起发力，到2009年终于有了结果：法院裁定美国海军取消合同正当合法，两家公司偿还美国政府13.5亿美元、外加14.5亿美元的利息……不但没减、反而涨了。

然后自然要上诉，这一诉又是5年，最后双方 的律师 筋疲力尽终于达成和解，以两家公司各向美国海军支付2亿美元而告终——虽然还是赔了钱，但2亿对这两家公司而言已经不是什么大事了，何况过去那么多年，货币还贬了点儿值。国防部和海军也有了交待，否则以后面对承包商还真有点抬不起头、连甲方爸爸都不好当了。

同一样架机的不同角度 ↑

但事情到此并没有结束，50亿的研制经费看起来是打了水漂，实则不然——还是那句话：技术积累。设计和管理经验暂且不谈，为A-12量身定制的F412发动机，后来改为F414用在了F/A-18E/F“超级大黄蜂”上；计划在A-12上使用的复合材料也得到进一步发展，在后来的多款战机上都成功得到了应用。

A-12最后完成了一个全尺寸样机，原来放在通用动力公司的厂房，后来通用动力和洛马合并，这架样机就成了洛马的财产，2013年6月被运到厂房附近的退伍军人纪念航空公园，后来改名为沃斯堡航空博物馆（Fort Worth Aviation Museum）。

公园的维护保养水平很一般 ↑

多年后对外展出的模型，改成博物馆以后好多了 ↑

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