这篇文章是同名公众号的一篇收费长文，这里只能算是个缩水版，那边介绍得更详细，就不放链接了，有兴趣的朋友可以自己搜一下。因为今年以来一直都比较忙，敲键盘的时间比以往少了很多很多，墨林寻思着可以接受投稿，好让几个号都继续活下去，以使知识传播得更广一些。

费尔雷Delta2，这是第一架，机身编号WG774 ↑

上图是英国费尔雷公司在50年代研制的一款无尾三角翼布局的技术验证机Delta2，“Delta”就是希腊字母“Δ”，在西方经常用来代表三角翼，应该说是非常形象了。Delta2在试飞期间创下了有人驾驶喷气式飞机的绝对飞行速度纪录，并且保持了相当长一段时间，但最后无果而终；相比之下，法国达索“幻影”系列也是采用的无尾三角翼布局，后来却大获成功，一些人于是甚至认为的“幻影”系列最初也是从Delta2这里抄过去的，对此达索本人不置可否，只是说“如果不是你们英国人笨拙的处事方式，你们本可以自己制造幻影。”他这句话又是啥意思呢？

幻影系列的“鼻祖”——MD.550“神秘三角”，都是无尾三角翼布局↑

费尔雷公司在二战之前和之中以研制海军舰载机闻名，比如“剑鱼”式双翼机和“萤火虫”式单翼机，二战后因为高速飞行的需要，开始研究三角翼，由此诞生了费尔雷的第一代三角翼飞机Delta1，此后到1949年底形成了进一步研制方案。不过受到“塘鹅”反潜机的影响，一直到1952年9月才发布Delta2的技术图纸，研发工作才算正式开始。

费尔雷Delta1，缩头缩脑有点可爱↑

原始状态的Delta2采用无尾三角翼中单翼布局，配备一台带加力的罗·罗公司“埃汶”Avon RA.14R涡喷发动机，进气口设在翼根，机头又细又长，飞行员视野不够好，费尔雷设计了一个可向下偏转10度的机头，给起了个名字叫“两段式机身”，这种机头与后来“协和”式的机头一模一样，实际上“协和”的研制与Delta2的确有着非常深的渊源，在原文里有详细的介绍。

法航的“协和式”超音速客机↑ 法航的“协和式”超音速客机↑

Delta2一共只生产了两架用于飞行试验，两架的初始状态基本一致，仅在个别部件和设备上有所区别，序列号分别为WG774和WG777。为了适应高速飞行的需要，Delta2的机翼被设计得非常薄，相对厚度只有4%，仅次于“能削土豆”的F-104的机翼，是当时最薄的机翼之一。Delta2的副翼和升降舵面积非常大，能够提供足够的操纵力矩，机动性并没有因为一味追求高速而削弱。

WG774和WG777，这是后期了↑

首架WG774于1954年10月6日首飞成功，1955年8月的一次测试中在没有开加力的情况下“一不小心”超过了音速；第二架WG777在首飞时就达到了跨音速，展现出了巨大的高速潜力。1956年3月10日，WG774飞到了马赫数1.73，大约1132英里/小时（1811公里/小时），高出之前的记录310英里/小时，这个记录一直保持到1957年12月12日，才被美国F-101A打破。在那个时候一个飞行速度纪录能保持一年零九个月之久，并不是一件容易的事。

试飞员特维斯手持WG774模型↑

当时整个英国政府都弥漫在唯导弹论的氛围里，这种有人机的创纪录飞行，政府并不怎么支持，最后是在皇家空军的支持下才得以完成。这段时间里发生的一些事，正是后来幻影抄袭Delta2质疑的“证据”和出处。

为了创纪录，费尔雷是把WG774从英国政府手里“租”过来的↑

在这个纪录的刺激下，费尔雷本来提出了一系列Delta2改进方案，其中的双座截击机方案“差点”被英国供应部列为正式计划——但也就是差那么一点点——著名的邓肯·桑迪斯发布了著名的国防白皮书，终止了几乎所有英国在研飞机的研发，Delta2也在其中。不久之后费尔雷本来还有机会让Delta2在西德“复活”，可惜又被某些人的下三滥阴招，截胡了。

截胡者，洛克希德F-104G↑

进一步的改进虽然没了下文，但两架原型机还在继续飞行测试， WG777一直继续飞行到1966年，WG774后来经过大量改进，被改名为BAC221，发挥了更加重要的余热。

改名为BAC221的WG774，大家猜猜什么任务？↑

从60年代开始，英国航空工业的没落是肉眼可见的，典型表现就是除了一个“鹞”式以外，英国几乎没有独立拿出一款像样的整机，而就是这个“鹞”式，一方面它的设计思路也能追溯到法国人身上，另一方面鹞式最后还是变成了别人家的儿子，今天英国在航空工业上大概只有罗·罗的航发还能独立支撑，整体上和法国没得比。

很多人对英国这种近似“自毁长城”的做法表示难以理解，至今也还有人认为是邓肯·桑迪斯毁了英国的航空工业。不过真要说起来，可能怪不到邓肯·桑迪斯和他的白皮书头上。导弹制胜论是当时世界上的整体潮流，受影响的也不单单是英国一家，美苏法砍掉的机型也不在少数，像图-22M也是打着“改进”的名义才得以诞生；英国在二战后国力大为削弱，既无需也无力支撑起庞大的航空工业体系，这和法国当时面临的情况并不一样，所以这种没落，或许也就是一种必然。其实做跟班也有做跟班的好处，很多事就不用自己烦心了……掏钱就行……

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