上期在聊到Delta 2的时候，顺便提了一下Delta 2的前一代Delta 1，也就是下面这货。

费尔雷Delta 1 ↑

既然也姓Delta，按照上期文章里面说的“惯例”，Delta 1自然也是装的三角翼。按照一般的理解，三角翼在大多数情况下，是和高速飞行联系在一起的，多半也意味着细长的甚至蜂腰机身等设计，但Delta 1的机身偏偏又粗又短，如果不是有几张在飞行中的照片，说是个卡通玩具恐怕没人会不信。

这是一个手搓的模型，加上背景还挺像回事↑

要说起来，这还真不是英国人脑洞开错了地方。Delta 1开始研制的时候，虽然也是奔着高速去的，但当时二战还没结束，别说超音速飞行，连高亚音速都没什么概念，那会儿的飞机，因为没有现在这么多理论的限制，气动外形五花八门，比现在反而丰富得多，而Delta 1本质上就只是一架三角翼的试验机，采用这种外形并不意外。不过除了三角翼本身和试飞中取得的技术成果以外，Delta 1和后来的Delta 2之间并没有太多继承关系。

Delta 2多帅气……↑

所以尽管也用了无尾三角翼布局，但Delta 1的飞行速度却提不上来。费尔雷公司一开始预计最大速度能达到587英里/小时，算下来大概940多公里/小时，离超音速还有一段距离。在试飞的时候实际只达到了345英里/小时，这个速度比二战后期主流活塞式战斗机还低，所以也只能用来做做试验。

高速机翼和低速机身的完美融合↑

速度比预期严重下降，Delta 1垂尾顶部加装的一小块三角形的翼面“功不可没”，这块翼面带来了附加的阻力，而之所以要加这一小块，原因又在于俯仰方向上的操纵过于灵敏，这种情况自然正是粗短的机身造成的，所以Delta 1虽然也算是“无尾三角翼”，但实际上还是有平尾。不过机身之所以要这么短，也有一定原因，并不是“拍脑门”。

粗短机身的设计其实源自于Delta 1的研制初衷：它是按垂直起飞的概念设计的，计划用在小型舰艇上，用移动式的发射架和火箭助推起飞，降落方式还是用常规起落架。费尔雷公司于1946年开始进行模型试飞，经过积极的宣传，皇家海军、空军和英国供应部都表示了兴趣，供应部以“研究飞机“的名义订购了3架。

实际只生产了这一架↑

另外Delta 1的动力装置采用的是一台罗·罗的RB.37“德汶特”离心式涡喷发动机，这台发动机单台推力16千牛，正面直径比较大，也是导致机身粗短的原因之一。离心式发动机能够以单级压气机获得相对更大的推力，因此在早期的喷气式飞机上还是有很多应用的，典型像米格-15/17都是用的离心式，话说米格-15上装的RD500发动机其实就是来源于德汶特和一脉相承的尼恩。

“德汶特”发动机，已经进博物馆了↑

因为对这种构型的气动特性研究不够充分，Delta 1的试飞过程很谨慎、但并不顺利，飞机从1950年5月开始进行地面滑行试验，到1951年3月12日才进行了首飞，这中间进行了大量的修改和改进。在后来的试飞中也不断暴露出问题，1951年9月的一次试飞后着陆时起落架折断，导致试飞工作中断了2年多。

好像只是陷进了泥里↑

由于性能没有达到预期，Delta 1的研制于1953年被终止，后两架飞机没有投入生产，因此只生产了序号为VX350的这一架，这唯一的一架命也不好，1956年2月又一次遭遇着陆事故，这次更严重，直接导致飞机无法修复，后来被拉到靶场当地靶。最后一次事故没有找到相应的照片。

费尔雷公司在Delta 1项目上投入了大约38万英磅，这笔钱自然也不是白花，一方面试飞中的大量数据后来都为研制Delta 2所用，另一方面自然也煅练了航空人才队伍——不光是为费尔雷公司，也为英国。

不列颠上空的……水桶↑

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