要聊安-225，先还得提一下安-124。在安-225之前，安-124就是世界最大的运输机之一，而安-225是在安-124的基础上进一步加长、加宽翼展的，其大小可想而知。

安-124本身已经是世界上最大的飞机之一

两者的气动外形和基本布局都一致，粗看上去有时候难以区分，主要区别有三点：安-225有6台发动机、安-124只有4台；安-225是双垂尾、安-124是单垂尾；安-225只有机头舱门没有尾舱门，安-124前后都有舱门。其实主起落架机轮数量也不一样，但一般数不过来——都太多了、数着数着就花眼了。

安-225把“之一”去掉了

其实衡量飞机是不是“大”，本来有很多标准，比如机体长度、翼展、起飞重量，对运输机来说还有载重量，等等，但一般某架飞机在某一个指标上拿了个第一都会单独提出来说，比如某某飞机是世界上翼展最长的飞机、某某飞机是世界上起飞重量最大的飞机。

安-225经典画面——背负苏联暴风雪号航天飞机

但在安-225身上不用这么复杂，就是一句“世界上最大的飞机”就完事了。因为安-225的大，不是在某项指标上突出，而是全方位的大。墨林简单整理了一下，包括但不限于以下几个方面：

1、起飞重量最大，刚推出来的时候高达600吨，这个重量在当时已经是最大的了，但后来经过多次改装以后增加到640吨；

1988年安-225首飞留影

2、货舱容积最大，高达1300立方米，一次可以塞进16个十吨级标准集装箱；同时长度也最长，有43.35米，超过了莱特兄弟第一次试飞时的飞行距离。

安-225的货舱，不说还以为是个仓库

3、有效商载最大，标准载重量高达250吨，如果用来拉猪，按一头猪出栏200斤算，一次大约能拉2500头活猪，考虑体积也基本没问题，只是活动空间有限。

4、翼展最大，达到88.4米，史上只有休斯公司的H-4水上飞机翼展曾达到97米超过安-225，但H-4只试飞了一次：时间26秒、高度21米、距离1600米，照现在的标准基本属于不能飞的飞机。

休斯的H-4也是个庞然怪物

5、机翼面积最大，有905平方米，拼起来可以同时组织两场CBA篮球赛，还能摆两张裁判桌和记分牌。

6、机内载油最多，一次可以加油375000升，如果装汽油大约够6000辆普通小汽车加满空油箱，或者够一辆排量2.0T左右的小汽车跑3750000公里，照我国现在的标准大约够6辆私家车从新车一直跑到报废，要是照老标准是25辆。巡航状态下每小时烧油15.9吨，接近20000升，大家可以算一下够自家车加几箱油。

不知道几车才够

7、机轮最多，两侧主起落架各有7个起落架、每个起落架2个机轮，加上2个前起落架各2个，安-225上面一共有32个机轮（不含备胎），起落架都是连接在机身上，前起落架有转弯机构，所以尽管安-225体形十巨大，但并不影响在普通跑道上正常转弯。

找个角度好数轮胎

还有很多，我也列不全，但这些还只是飞机本身的纪录，安-225后来又不断创造飞行的相关纪录，简单列举几个。

安-225复出后的首次飞行是2001年5月23日，任务是从德国斯图加特向阿曼图姆赖特的美军基地运送216000份盒饭，总重187.5吨，这个其实不是纪录，只是盒饭数量有点多。

疫情期间也多次从我国空运抗疫物资到欧美及中东地区

2001年9月11日安东诺夫设计局为了创纪录，安排安-225搭载了4辆主战坦克，在10750m米的高度上以763.2公里/小时的速度飞了个1000公里的闭环航线，4辆坦克重253.82吨，这是有史以来单架次空运的最重装载。

2009年8月11日，安-225运送了亚美尼亚一家发电厂的重达189.98吨的发电机组件及包装箱，这是有史以来经空运的最重的单件物品。

据说就是这个

2010年6月11日，安-225把两片长42.1米的风力发电机叶片从天津运往丹麦，这是有史以来空运过的最长单件物品。

40多米长的风电叶片其实真不算长

也还有好多，据说安-225已经创造了240个国际航空联合会认可的飞行纪录，是世界上创造飞行纪录最多的单架飞机。

最后还有一个，安-225“可能”还是世界上，被炸了以后关心的人数最多的一架飞机。

机库倒还是那个机库……

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