前两天驻日美军摔了一架V-22，墨林本来没大在意，毕竟V-22全系列摔掉的不在少数，多摔一架也没什么稀奇的。这次摔的是美国空军的CV-22B，应该是第21特种作战中队的。

同一中队的一架同型机，不知道这次是不这一架

不料刚摔完的时候还没啥动静，一个星期之后美国空军和海军却同一天相继宣布停飞所有V-22，那看来问题稍微有点大。美军官方通报的是“潜在的装备故障”，这种说法有点类似于我国常说的“机械原因飞行事故”，但具体什么原因、什么故障其实没说。V-22的安全性口碑一直不太好，从试飞开始就一直事故不断，加上最近的这一架，总共已经摔了20架。

这也是美国空军的

造成V-22事故频发的一个原因是发动机-螺旋桨传动系统不可靠。V-22的两副螺旋桨离得太远，如果一副发生故障，在平飞时会带来巨大的偏航力矩，在起降阶段则会造成两侧升力的极大不对称，贝尔让两台发动机通过长轴连接到机翼中部的一个变速箱向两副螺旋桨输出动力，理论上只要有一台发动机在工作，就可以维持螺旋桨正常运转，只不过功率没那么大，不能保证正常垂直起飞和悬停。

V-22内部结构

但一旦传动系统本身发生故障，特别是中央变速器故障，这两副螺旋桨就会同时失去动力，要命的是偏偏这一套连接和传动装置可靠性并不是很高，在V-22之前类似的飞机，除了贝尔公司自己的飞机以外，沃特公司的XC-142、加拿大的CL-84等都因为同样的问题摔过机，同时这么长的轴在转动时也存在巨大的振动，影响飞行员操作的舒适性。

XC-142发动机和机翼一起转

另一个经常导致V-22坠机的原因是进入了所谓的“涡环”状态，这是旋翼飞行器包括直升机都会经常遇到的事，简单来说是在某些状态下，螺旋桨向下吹动的气流会在外部影响下绕回到桨叶上部再被吹下来，相当于桨叶在做无用功，虽然还在转但却无法产生足够的升力，直升机会急速下坠，这种事一般发生在降落或者悬停阶段，如果高度低、处置余地并不大。下面的动图是2017年8月5日美国海军陆战队一架MV-22左翼螺旋桨进入涡环突然失去升力，飞机最终坠海，事故造成3死23伤，正副驾驶都没了。

但这次美军没算坠毁，算重大事故

还有一点也很要命。普通直升机如果有突发情况失去动力，螺旋桨叶的“自旋”也能提供一定升力，从而减缓下降速度，如果高度足够且飞行员操作得当，有很大几率保住机上人员性命。V-22理论上也能自旋着陆，但是为了高速飞行、旋翼直径较小，自旋产生的升力非常有限，导致V-22通过自旋迫降着陆几无可能，同时V-22翼展也相对比较小，也不像有些固定翼飞机那样能滑翔着陆，这么来看的话，还是鱼和熊掌不能兼得。

这架直升机在最后时刻自旋迫降成功，飞行员刚刚的

除了这些以外，服役之后V-22还曝出造价和使用成本高、任务出勤率低等问题，但是每次评估又都是说飞机哪儿都好，还成功忽悠当年正在竞选总统的奥巴马坐了一趟，不知道后来奥总统有没有后怕，反正当上总统以后就再也没坐过。

奥巴马：当时并不知道V-22的厉害

但是美军喜欢V-22也有自己的道理。V-22本身是当今世界最独特的飞机之一，比它载重大速度快的不能垂直起飞，能垂直起飞的要么载不了那么多重量、要么飞不了那么快、那么远，人们甚至不知道该把它归到直升机还是归到固定翼飞机，干脆专门分了个门类，叫倾转旋翼机。在墨林看来，垂直起降一定会是今后飞行器发展的一个大趋势，毕竟人类好不容易能够挣脱地球引力，没有理由再被跑道限制住。V-22走出了很宝贵的一步，但远非完美，万能的网友们有什么好的建议么？

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