单从外观造型来看，艾瑞泽8便散发着运动轿跑风。其车身长度达到4780毫米，轴距为2790毫米。奇瑞有心将它归入A+级车阵营，力求借此抢占强大的市场竞争高地。究竟为何它在上个月能斩获8906辆的销量佳绩呢？

新车沿袭了此前亮相的8ATU+车型所引领的潮流风尚。艾瑞泽8高能版的侧身与车尾造型维持原样，同样为用户准备了18英寸的轮毂，搭配醒目的红色刹车卡钳，以及一体式LED尾灯组，车尾两侧共设置有四个排气口，车尾处还醒目地标注着“390T”字样。从车身尺寸来讲，新车的长、宽、高依次为4780mm1843mm1469mm，2790mm的轴距，整体是在老款车型的基础上打造而来。

24.6英寸的双联屏也是适合年轻人审美，最新的车机系统还提升了语音识别的精准度与响应速度。除此之外，艾瑞泽8高能版所搭载的驾驶辅助系统达到了L2.5级别，相较于同价位的竞争车型而言，在驾驶辅助层面并不逊色。

此外，奇瑞为艾瑞泽8高功率版本精心打造了2.0T+7DCT极具爆发力的动力总成。其最大功率攀升至187kW，峰值扭矩更是高达390N·m。与这款高性能发动机相匹配的，是7速湿式双离合变速箱，它还有一大亮点，支持使用92号汽油。

底盘设计来看，遇到减速带，后排乘客的感受格外显著，在某种程度上，这会对乘坐时的舒适度造成影响。不过，该车辆具备卓越的侧倾抑制能力，彰显出悬架强有力的支撑功效。总体来讲，这恰恰是采用硬朗悬架调校所衍生出的长处。

从操控性能层面来看，艾瑞泽8的转向操控较为轻便顺手，不过转向阻尼偏轻，回正力矩较小，转向虚位颇为显著，指向性也不够精准敏捷，整体呈现出较强的电子味，驾驶者与车辆之间那种人车一体的沟通感相对薄弱。其动力总成的调校偏向激进风格，爆发力十足。在舒适驾驶模式下，从0加速到60km/h的过程极为迅速，并且加速过程平稳流畅、线性十足。但在高速行驶阶段，动力会出现一定程度的衰减，后续再加速时显得有些乏力，好在艾瑞泽8的动力储备本身较为雄厚。

备受关注的双离合抖动问题依然存在，只是不太明显，不管处于何种驾驶模式，换挡操作都相当平顺。然而，当再次深踩油门踏板准备超车时，降档响应速度会稍有迟缓，不过就日常超车降档需求而言，不算大问题。另外，刹车踏板的脚感偏硬，初次驾驶时，需要调整坐姿去适应一段时间，才能精准把控刹车力度。

我的评价：这辆车最让我不太满意的地方在于细节处理与做工精细度，真心希望厂商后续能在质量把控环节多下功夫。还有一点，车内竟然无法开启后备箱，每次都得下车操作才能打开，实在有些不便。除此之外，其他方面倒没什么大的毛病，总体而言，我对艾瑞泽8依旧是比较满意的。尤其是它的价格相当实在，就拿北京地区来说，降价幅度超过1万元，如今裸车价只要8.49万元，这般亲民的价格，即便是工薪阶层也毫无压力。对此，你怎么看呢？欢迎转发讨论。