作者：管宏业
阳光照在脸庞上，温暖融化在心里，站在2022年的年首，中国崛起的步伐，愈发铿锵有力；过去一年从年头到年尾，忙碌了一年的中国汽车，动力更加强劲。
我们欣喜地看到，中国电动车已经在全球领跑，中国品牌市占率节节攀升，智能芯片技术取得重大突破……在百年未有之大变局中，中国汽车已经彻底变了模样。
很显然，国家受益，百姓满意，从“汽车”身上，可以明显读出时代的变迁、消费的升级，时代大潮奔涌不息，每个人都在用破茧成蝶的努力，刷新世界对美好事物的期待。而累积了一百多年的知识与智慧、品味与艺术，汽车让人类拥有了更多梦寐以求的成果，这或许就是汽车能够远超出出行工具的价值和意义。
也正是在此背景下，一汽丰田前不久推出的凌放，可谓是正当其时。它以骨子里的优雅从容，敲开懂生活人士的内心，你会感觉，这个产品很高级，但它又离你很近，这正是一汽丰田在2021年带来的惊喜之一。
从亚洲狮亮相即吸睛无数，到皇冠陆放上市火爆异常，再到去年底收官，全新凌放上市，一汽丰田将过去一年的精彩推向了新高潮，亦让消费者对2022年有了更多期待。
当年投放、当年爆红
不同于传统SUV的平凡与粗犷，凌放呈现出一种骨子里的优雅与从容。
大多数第一次看见凌放的人都会发出一声赞叹，前扁后圆的水滴式造型，辅之以溜背式设计，整体达到了力量与柔美的巧妙融合，也带有几分时代新贵的高级与精干。
毕竟，凌放引自第四代HARRIER，2020年甫一推出便受到好评。不仅获得日本最高设计“GOOD DESIGN AWARD”年度大奖，还在日本本土创造了月销目标3100台，实际订单量45000台，首月订单达到月销量目标15倍的纪录。
了解日本车市的人知道，日本车市向来以迷你型、实用型汽车著称，占据排行榜前列的多是小型车。但HARRIER一经推出就占据了日本SUV市场销量冠军，打破了以往小型车占主导的消费传统。
当下，消费升级、张扬个性的中国车市，为凌放提供了恰如其分的导入时机。
人汽传媒认为，在中国乘用车市场，SUV已经成为与轿车各占半壁江山的重要力量。虽然增长迅速，但仍处于尚未被建构完成的状态，存在着产品定位尚不完全清晰、缺少品质越级产品等现象，还有极大空间有待被挖掘、被开发。
特别是在一二线城市，汽车消费度过了首次购车时代，当下增长动力更多地来自于增购与换购。与父辈和兄长们相比，年轻的消费者更懂车，更青睐于跳出传统，实现消费层次与品味趣味的双升级。
随着汽车业呈现出更多创新与变革的时代变化，汽车不再只是交通工具，而成为一种链接时代精神与人生态度的纽带。
当大多数产品老生常谈性能和先进性时，凌放打开了另外一个视野。物质昌盛的时代，消费升级的趋势愈发明显，精英人群更明白自己追求什么。不需要BBA打底，不随波逐流，他们勇于做自己，以区别于大众化、庸俗化的审美，不断提升和锐化人生的品质，进而展现更加精彩的凌放人生。
而市场也没有辜负人们的预期，官方数据显示，去年上市后，凌放11月份接受订单7088辆，订单目标达成率高达221.5%。截至去年底，上市以来累计销量7929辆。继全新皇冠陆放之后，凌放成为一汽丰田当年投放、当年爆红的又一款现象级产品。
“放”矩阵放大，长板做得更长
用RAV4荣放满足城市越野型消费需求，用皇冠陆放响应豪华型SUV呼声，以靠近雷克萨斯中型SUV的水准，通过凌放的精致优雅满足品味型用户需求，有效填补了市场空白，过去一年里，一汽丰田将旗下SUV的长板做的更长。
“将长板做得更长”，实际上也是2021年，一汽丰田全体车系能力的真实写照。
2021年，中国宏观经济“先扬后抑”。上半年国民消费数据很不错，但随着疫情反复，三季度消费增速仅5%，低于2021年的GDP增速。
这实际上也反映出一汽丰田遭遇的难题。实际上，就在去年上半年，一汽丰田销量同比增幅度高达21%，但从8月份开始，受东南亚疫情影响，丰田全球芯片供应严重不足，连续减产三个月。这对于向来以销定产、实行低库存管理的一汽丰田来说，所受冲击相当突出。
不利局面下，一汽丰田一方面大力挖潜，通过调用全球丰田供货体系、压缩送货周期等方式，全力保障市场需求；另一方面抢抓市场机遇，通过三大战略（皇冠品牌焕新战略、新能源战略、TNGA强化战略）和数智化转型，持续推动品牌向上，丰富产品矩阵，为可持续高质量发展夯实基础，最终取得了傲人的成果。
首先是向上不止，皇冠品牌焕新战略引领 “乘势而上”。
作为一汽丰田迈向豪华的开端之作，兼备极致品质与驾乘舒适性的陆放，是皇冠重新加冕的起点，更是一汽丰田品牌上行的起点。皇冠陆放也不负厚望，上市即热销：48小时订单破万，65天销量破万。到去年年底，自8月上市以来累计销量25173辆，订单更是排到2022年春季，“皇冠品牌焕新战略”打响头炮。
其次是创新不止，新能源战略驱动“顺势而为”。
过去两年里，一汽丰田加速推进新能源战略。一方面不断丰富“擎家族”产品阵容，目前已完成了包括HEV（双擎）、PHEV（双擎E+）、EV（E进擎），以及未来FCV（氢擎）的“擎家族”的全面布局；另一方面加快新能源工厂建设，在e-TNGA平台下生产TOYOTA bZ品牌纯电产品，预计2022年上市。
第三是精进不止，TNGA强化战略支撑“领势而动”。
随着主销产品整体升级，从亚洲狮、荣放PHEV，到皇冠陆放、凌放陆续上市，TNGA正更大维度地赢得消费者的青睐。2021年里，11月上市的凌放累计销量7929辆；荣放家族累计销量203410辆，同比增长117%；奕泽家族累计销量47011辆；卡罗拉家族累计销量330280辆；亚洲龙累计销量123525辆，同比增长111%；亚洲狮4月上市以来累计销量33165辆……对于一汽丰田来说，去年上市的新品“出一款，火一款”，“TNGA造好车”成为车市新的黄金定律。
正如一汽丰田负责人所说：聚精会神把车造好，把车营销好，让用户满意提到车、用好车，这就是不确定时代里，一汽丰田最大的确定。
明朝记日始新篇，会当击水“百万辆”
凌放上市的同时，另外一款“放”家族成员也揭开了面纱。前不久，一汽丰田首发亮相COROLLA CROSS，中文名卡罗拉锐放。凌放、锐放一起，成为年底国内车市最值得关注的“双响炮”。
随着 “放”家族进一步兵强马壮，一汽丰田在合资车企中，已经构建起产品最为丰富、实力最为强大的SUV矩阵，有望推动一汽丰田持续上行。
事实上，从销售趋势可以看出，尽管芯片短缺还未根本缓解，但在去年最后两个月里，随着生产线改造完成，多款新车相继上市，一汽丰田已呈现出加速上扬的态势。
站在2022年年首，不确定性依然是这个世界的主题，行业变革的趋势更加明显，竞争即将呈现更加激烈的分水岭，奋楫前行才有希望驶入海阔天空。
2022年对一汽丰田来说，将是更具有战略意义的一年。这一年里，一汽丰田将朝着“年销百万，累销千万，产值过千亿”的目标发起冲刺。对此，一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理胡绍航曾强调：一汽丰田的百万辆一定是高质量的百万，更是可持续的百万辆。
对一汽丰田而言，构建百万辆体系能力已并不遥远。当下更多考虑的，不再是如何达成百万辆，而是呈现怎样的百万辆。为此，一汽丰田将在产品、服务以及数字化三个维度全面发力。
首先，加速转型，通过品牌引领，不断优化产品结构，快速同步导入丰田全球最新的电动化产品；其次，推动客户运营一体化，打造向直联客户的全场景服务体验转型升级的职能体系；第三，通过数智化转型，实现企业架构全场景布局，赋能终端业务和经营管理，构建可持续增长，结构健康的发展模型。
在产品维度上，继去年之后，2022年将是又一个产品大年。除了卡罗拉锐放之外，今年上市车型还包括电动车全新bZ4X、一款高档MPV以及一款皇冠品牌的高档车型。
