在阿斯顿马丁车队官宣纽维加盟的第二天，英国人回应了红牛赛车性能下降与他离开有关的说法，众所周知，纽维宣布他将离开米尔顿凯恩斯车队的日期是5月1日，也就是迈阿密比赛周末，然而巧合的是，自从迈阿密大奖赛以来，红牛赛车似乎一蹶不振，虽然他们在之后的伊莫拉和西班牙再次获得了胜利，但是优势已经非常小了，直到最近6站比赛无一胜绩。

车队方面，霍纳和马尔科都坚决否认赛车性能下降与纽维与的离开有关，但时间上的巧合很难让外界不产生联想，至少有一点是可以肯定的，那就是没有了纽维的点拨，车队在查找问题答案时已经没有了以往的那种从容和淡定。

纽维在auto car播客节目中坦言他从4月的日本大奖赛之后就再也没有染指过任何与RB20有关的工作，而且他拒绝对此进行进一步的评论，他承认他从媒体中看到了类似的报道，而对于他为何拒绝对此做出评论的原因，他给出的回应是：“既然已经决定离开了，就放下吧，至于说为什么车队最近竞争力下降，我不知道，因为我没有参与其中。”另外他强调自己目前仍处于园艺假之中，所以有很多话题不宜谈及。

其实在更早的时候，纽维其实已经说过他几乎没有介入任何与RB20有关的工作，但在去年的9月份，他对底盘的架构定义确实提出过质疑，他认为研发团队赋予的概念定义太过复杂，这会让他们遇到问题时会变得非常棘手，因为底盘架构的复杂程度与转圜空间是呈反比的，底盘架构越复杂，车队要想通过升级来解决问题的空间就会越狭小，相反越简单，调整的空间也越大，但很可惜，皮埃尔瓦什领导的研发团队把纽维的劝告当成了耳边风，结果也就可想而知。

从历史经验看，威廉姆斯失去了纽维，他们三十年没有爬起来，迈凯伦失去了纽维，他们经历了整整十年的低迷，而当红牛失去纽维时，他们又会经历多长时间的萎靡不振呢？拭目以待！