作者：张北
欧洲电动车市本质上是被看衰的。
除了中国，欧洲恐怕是对电动车最为友好的区域市场，但从全球范围来看，上半年欧洲电动车市场表现却最差。
知名汽车咨询公司Rho Motion公布2024年上半年全球电动车销售情况，欧洲虽然销量上仅次于中国并且大幅领先美国外，但是其增速却处在垫底的地位。
导致欧洲电动车销量增长放缓的最直接原因，是德国突然取消了电动车补贴，以及法国5万辆电动车社会租赁计划额度用完。在欧洲电动车价格普遍远远高于燃油车的情况下，没有了政府补贴，无疑是对电动车的销售釜底抽薪。
今年欧洲议会选举之后，欧洲内部也有呼声，要修正之前2035年全面禁售内燃机车型的决议，这也是中国车企大力布局欧洲的主要原因。但随着全面禁售燃油车可能出现重大调整，以及欧洲可能对中国造电动车课以高关税，中国电动车在欧洲的前途蒙上不小阴影。
中国电动车才小试锋芒
按车型来分，整个欧洲2024年上半年销量20强中，特斯拉两款车型遥遥领先，尤其是Model Y的龙头地位短期内难以被撼动。从产品力来看，特斯拉两款车型无论是在三电系统还是在智能驾驶方面，都有相当优势。而且Model Y已经在德国柏林工厂国产，能够就近供应欧洲市场。所以要撼动这两款车型，还需要欧洲其他本土车企“加把劲”。
销量榜上最大的亮点，莫过于基于吉利SEA浩瀚架构打造，并且由吉利中国工厂代工的沃尔沃EX30，该车高居排行榜第三位。这款除了挂着沃尔沃品牌之外，其他基本都是中国元素的电动车在欧洲大获成功，也验证了中国在电动车领域的优势。
不过随着欧洲对中国造电动车征收惩罚性关税，沃尔沃已决定将EX30的生产从中国搬到欧洲的根特工厂。但在根特工厂生产的车辆开始交付之前，沃尔沃EX30的定价策略将会影响到这款车型未来在欧洲市场的表现，也会对沃尔沃全年的销售业绩产生重大影响。
欧洲市场2024上半年电动车销量排名：
除此以外，排行榜上大众和Stellantis两大集团的协同作战优势非常明显，分别有多款车型上市。尤其值得一提的是，现代起亚集团有三款车型上榜。而宝马和奔驰入围的，也都是旗下的入门级电动车车型。
从整个欧洲市场来看，消费者对于平价电动车的需求还是比较大，这也是沃尔沃EX30和上汽MG4能够异军突起，在一众欧洲老牌车企之中杀出重围的最主要原因。
涨跌互现，前景难料
在德国，2024年上半年其新车销量增长达到5.4%，但是电动车却成为销量唯一下滑的市场，降幅超过16.4%。
究其原因，在于从去年12月中旬德国政府突然取消了电动车补贴。在电动车充电基础设施本来就不是非常完善，且电动车售价高于燃油车不少的德国，消费者转投燃油车也就在情理之中。
未来，德国政府要么重新给出电动车补贴，要么就是对燃油车的使用受限，或者最极端情况就是燃油价格费用大幅上涨，否则在德国要实现电动车的全面部署困难重重。
德国市场2024上半年电动车销量排名：
2024年上半年，英国汽车市场表现优异。其自2019年来首次半年销量突破100万，达到1006763辆，增幅为6%。其中，电动车销量达到167096辆，同比增幅达到9.2%。而同期插混车型的销量增长了 31.2%，混动车型的销量增长了 15.2%。
英国电动车销量能够快于整体市场的涨幅，主要还是得益于今年1月开始，英国规定各个品牌电动车销量占比达到22%。因此不少品牌都把去年第四季度的电动车销量挪到了今年开始计算交付。
不过英国已经将全面禁止销售燃油车的时间从2030年延迟至2035年。随着工党政府的上台，英国电动车政策会否发生比较大的调整值得持续关注。但不容忽视的是，插混和混动车型的涨幅依然明显快于电动车。
英国市场2024上半年电动车销量排名：
在法国新车市场上，其上半年新车交付增长了2.8%，其中纯电动汽车增长了14.8%。从表面上来看，法国电动车涨势优异。但是我们不能忽略的是法国今年上半年和电动车相关的两个政策。
一方面，法国有50000辆的法国电动车社会租赁计划，这个计划主要针对法国本土的电动车品牌，对于拉动今年上半年法国整体电动车销量起到了关键的作用。
另一方面，法国将欧盟以外区域制造的电动车都排除在了其电动车生态补贴之外。这就使得相关车企在补贴取消之前大规模向法国市场投放电动车，这在一定程度上透支了一部分未来的电动车销量。在这两个政策的叠加效应下，从6月份开始，法国电动车销量首度遭遇了下滑。
法国市场2024上半年电动车销量排名：
至于其他一些欧洲国家的汽车市场表现也比较一般。
其中，意大利上半年新车销量增长只有5.3%。而得益于新的电动车激励措施，意大利纯电动汽车销量快速攀升。在刚刚过去的6月份销量增长了117.4%，但是整个上半年电动车渗透率只有3.9%。
作为欧洲的另外一个大国，西班牙上半年新车销量增长5.9%，纯电动渗透率也只有4.7%。
在欧洲电动车价格普遍过高，且充电基础设施远没有国内完善的情况下，欧洲电动车的销售基本都是政策市场。一旦补贴政策发生变动或者政策走向发生改变，纯电动车销售就会立即受到影响。而这个趋势在欧洲开发出2万欧元电动车之前不会发生改变。
中国品牌表现没那么抢眼
在中国品牌中，撇开沃尔沃和极星这两个有着欧洲血统的品牌不谈，上汽MG和比亚迪无疑是表现最为亮眼的两大品牌。欧洲已经成为MG最大的海外市场，每年的体量超过20万辆。
除了电动车以外，MG的燃油车在欧洲市场也占有一席之地。在欧盟征收新的关税税率后，MG电动车在欧洲销售的前景短期无疑会受到重挫。不过MG还有一大半的燃油车销量依然可观。后期，MG也可以把国内的插混车型来做一个导入，抓住欧洲混动/插电混动市场增长的大旗。
比亚迪在上半年向欧洲出口了12452辆电动车，同比增长高达350%。在欧盟新的关税政策落地之后，比亚迪股价甚至还逆势还迎来了一波上涨。
一方面，比亚迪在欧洲销售的车型的利润非常可观，即便加上征收的关税，比亚迪也有能力自己来消化；另外一方面，比亚迪在欧洲的乘用车工厂也已经落地。只要工厂能够尽快实现本地交付，那么其也有望复制特斯拉柏林工厂的成功，在欧洲来快速提升自己的销量。
比亚迪之外，奇瑞和上汽在西班牙的工厂也得到了官宣。而零跑也会借助其股东Stellantis在波兰的工厂投产零跑电动车。不用太过遥远，中国电动车就会在欧洲发起新一轮的攻势。
不过从第五位的小鹏汽车开始，其实国内其他车企在欧洲的销量并不大。以小鹏汽车为例，半年只销售了2164台，对于整个欧洲电动车市场的影响微乎其微。而随着欧盟新关税政策的落地，其日后在当地的竞争力将进一步下滑。像长城已经关闭了其在欧洲的总部，未来改由经销商集团来进行本地推广。
2024上半年中国品牌电动车出口欧洲排名：
总体来看，欧洲电动车市场虽然体量巨大，但却没有我们预计的那么好。政府补贴缩水，又没有了中国廉价电动车，使得欧洲电动车下一步的发展也是疑点重重。
其实除了电动车以外，中国车企还可以向欧洲导入插混车型。纯电续航里程动辄100甚至200公里，这就使得中国品牌的插混车型相比于欧美以油为主的插混车型更有优势，而且插混车型/混动车型并不在欧盟关税惩罚清单上。从更长远来看，中国和欧洲的汽车产业依赖度比较深，未来双方更多还是竞合而且相互孤立。
